Как и Новый HAVAL F7X, кросс-купе Haval H7 дебютировал как эмоциональная версия модели F7, нацеленной на аудиторию, ценящую энергичную манеру вождения и выразительный облик. Линия крыши опускается к корме, создавая силуэт купе без компромисса по пространству для задних пассажиров.
Передние крылья расширены, решётка выполнена в виде гексагона с ячеистой вставкой, светодиодная головная оптика использует матричную структуру. Некрашеный пластиковый обвес сохраняет практичность, а 19-дюймовые колёса подчёркивают спортивную ориентацию.
Передняя часть
Нос воспринимается агрессивно благодаря тонким ДХО, расположенным над основными модулями. Воздухозаборник под бампером делит поток, снижая турбулентность вокруг колёсных арок. Контур капота слегка приподнят по краям, что визуально сдвигает центр тяжести к оси передней подвески.
Профиль выделяется клиновидной линией остекления и подштамповкой, проходящей от передних колёс до фонарей. Полотно кузова оцинковано, заявленный коэффициент лобового сопротивления — 0,34.
Корма получила спойлер, интегрированный в крышку багажника, узкие светодиодные фонари соединены декоративной полосой. Пара овальных насадок выпускной системы подчёркивает динамический характер.
Салон и эргономика
Внутри применены мягкие полимеры, прострочка выполнена нитями контрастного цвета, центральная консоль развёрнута к водителю под углом 9 °. Экран медиасистемы 12,3ʺ сообщает информацию с частотой обновления 60 Гц, сенсор реагирует без задержек. Цифровая панель приборов 7ʺ предлагает три режима оформления.
Передние кресла снабжены выраженной боковой поддержкой и электрорегулировками по шести направлениям. Подушка совмещена с выдвижным валиком для бедра, спинка интегрирует функцию вентиляции. На втором ряду угол наклона спинки регулируется. При росте 185 см над головой сохраняется запас в три сантиметра.
Отдельного внимания заслуживает шумопоглощающее лобовое стекло с многослойной плёнкой. При 110 км/ч уровень шумового давления в салоне достигает 66 дБ — результат сопоставим с премиальным сегментом.
Медиа хаб поддерживает Apple Airplay и Android Auto, одновременно обслуживает три устройства через Bluetooth 5.0. Проводная зарядка телефона расположена под блоком климат-контроля. Шесть портов USB распределены по салону.
Багажный отсек принимает 477 л по методике VDA. Спинка делится в пропорции 40:60, ровный пол образуется без порога благодаря двухуровневому фальшполу. Под ним скрыт докаточный диск, набор инструментов упакован в вспененный полимер.
Динамика и вывод
F7x комплектуется турбонаддувным бензиновым агрегатом 2,0 GDI серии GW4C20B с распределённым впрыском и переменным фазированием. Пиковая отдача — 190 л. с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент — 340 Н·м, доступен в диапазоне 2000-3200 об/мин. Коробка — семиступенчатый «мокрый» робот DCT250 с двумя сцеплениями.
Разгон до 100 км/ч фиксируется за 7,5 с, измеренным прибором Racelogic VBOX Sport при температуре +6 °C и среднем давлении 1014 гПа. Плавность стартов обеспечивается функцией Launch Control, включаемой долгим удержанием педали тормоза.
Система AWD управляемая электроникой фирмы BorgWarner, проходной муфтой подключается задняя ось. При ускорении с низкой скоростью доля тяги на задние колёса достигает 50 %. Пять программ — Snow, Mud, Sand, Sport, Eco — координируют алгоритм работы коробки, дросселя и ESP.
По подвеске применён McPherson спереди и многорычажка сзади, пружины с переменной жёсткостью, амортизаторы Sachs, стабилизаторы 24/19 мм. Рулевое управление c электроусилителем ZF нулирует люфт, обеспечивает линейную реакцию. Легковые шины 235/50 R19 Continental PremiumContact 6 демонстрируют предсказуемый срыв зацепа при поперечном ускорении 0,83 g.
Тормозная система включает диски 320 мм спереди, 308 мм сзади, замер со 120 км/ч до 0 показал 38,7 м при холодных колёсах. При повторных замедлениях температурная стабильность сохраняется до третьей итерации.
Средний расход по результатам 500-километрового маршрута, включавшего автомагистраль, серпантин и грунт, составил 8,9 л на 100 км. Бак 56 л обеспечивает запас хода до 630 км.
Комплекс Drive-Assist объединяет адаптивный круиз-контроль Stop&,Go, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение. Камеры кругового обзора транслируют картинку в разрешении HD, парковочный автопилот выполняет параллельные и перпендикулярные манёвры.
На скоростной дуге радиусом 250 м кузов наклоняется лишь на 2,6°. Демпфирование ям диаметром 50 мм отрабатывается мягко, остаточная вибрация затухает за 0,7 с. Рулёжка остаётся понятной даже на грунте благодаря планетарному распределителю тяги.
При оборотах 3000 уровень шума двигателя оценивается в 68 дБ. Акустический комфорт поддерживает мягкая подкапотная облицовка и шумоизолирующий ковёр пола.
F7x выступает интересным предложением в сегменте купеобразных кроссоверов. Он сочетает яркий дизайн, вместительность, оснащение, динамику и привлекательную цену 2,6 млн ₽ в топовой версии Tech Plus. Конкуренты из Кореи и Японии дороже при сходных характеристиках.
Первый контакт с F7x состоялся на парковке дилера в Москве. Купе-образный силуэт сразу притягивает взгляд. Крыша плавно переходит в короткую корму, заднее стекло лежит под острым углом, интегрированный спойлер подчёркивает спортивный характер. 19-дюймовые диски уверенно заполняют арки, оставляя минимум зазоров. Фары с матричной графикой дают плотный световой пучок, а С-образные ходовые огни формируют фирменный облик в сумерках. Решётка с крупными ячейками смотрится агрессивно, но не перегружает переднюю часть.
Внешний образ
Металлик «Красный Дракон» подчёркивает гранёные штамповки на крыльях. Линия остекления поднимается к задней стойке, придавая кузову стремительность. В профиль бросается в глаза укороченный свес, благодаря которому колёса почти по центру арок. Пластик обвеса умеренно сдержан, без сельской массивности: только тонкая кромка порогов и аккуратные вставки вокруг колесных арок. Задняя часть украшена светодиодным мостом фонарей, который визуально растягивает автомобиль по ширине. Два овальных патрубка расположены по краям бампера, между ними — диффузор, защищающий от летящего гравия.
Салон и эргономика
Дверь раскрывается широко, проём высокий, посадка почти как в седане. Передние кресла с выраженной боковой поддержкой покрыты экокожей перфорированной текстурой. Стёжка ромбом напоминает о премиальных марках. Электропривод имеет память на три профиля. Руль обтянут мягкой наппой, лепестки переключения за ним алюминиевые. Цифровая приборка 12,3″ меняет темы — «Спорт» показывает крупный тахометр, «Комфорт» выводит карту навигации. Центральный экран 9″ слегка разввернуть к водителю, интерфейс не тормозит, жесты считываются без задержек. Нижний блок климат-контроля оснащён сенсорными клавишами с виброоткликом, температуры задаются удобным шпинделем.
Второй ряд не обделён пространством: за счёт выемки в крыше даже рост 185 см не упирается в потолок. Спинки регулируются по углу, есть подогрев, два USB-C и дефлекторы. Багажник на 723 л открывается электроприводом, пятую дверь можно активировать движением ноги. Под фальшполом — полноразмерное колесо и органайзер для инструмента. Спинки складываются вровень, образуя ровную площадку. По бокам закреплены кольца для сеток, а крышка багажника оснащена отдельной кнопкой закрытия без блокировки.
Динамика и расход
Под капотом трудится турбочетвёрка 2,0 TDI с отдачей 190 л. с. и 340 Н·м. Разгон до сотни занял 8,2 с, замер проводился при температуре +12 °С и половине бака топлива. Сдвоенный мокрый «робот» 7DCT меняет передачи быстро, рывков не наблюдается. Полный привод подключает заднюю ось через многодисковую муфту, система управляет распределением момента за 0,2 сек. На шоссе F7x уверенно держит курс, при обгонах двигатель тянет упруго уже с 1800 об/мин. В крутых виражах помогает жёсткий кузов: крены минимальны, траектория сохраняется без подруливаний. На гравийке подвеска проглатывает мелкие выбоины, при этом не гудит — вклад в тишину вносят двойные уплотнители дверей и лобовое стекло повышенной толщины. Средний расход за 400 км маршрута по Ярославскому шоссе и пригородным дорогам вышел 8,6 л/100 км при средней скорости 83 км/ч. Режим «Эко» сглаживает реакции дросселя, «Снег» меняет алгоритм работы муфты, а «Спорт» держит турбину в активной зоне давления.
Комплектации и цены
На российском рынке заявлено четыре уровня оснащения:
• Comfort — 2 820 000 ₽: 17″ диски, тканевый салон, камера заднего вида, шесть подушек, дистанционный запуск.
• Elite — 3 070 000 ₽: 18″ диски, кожаная отделка, мультимедиа с Android Auto и CarPlay, полный набор ассистентов ADAS.
• Premium — 3 330 000 ₽: 19″ диски, панорамная крыша, матричные фары, аудиосистема Infinity на 9 динамиков, вентиляция передних сидений.
• Tech Plus — 3 560 000 ₽: пакет зимнего комфорта с обогревом лобового, адаптивный круиз, проекционный дисплей, беспроводная зарядка и 360-градусный обзор.
Каждая версия комплектуется минимум четырьмя режимами движения, электроручником с Auto Hold и розеткой 12 В в багажнике. Гарантия производителя — 150 000 км или 5 лет, межсервисный интервал 10 000 км. Расширенная программа Smart Drive включает помощь на дороге, сохранение остатка гарантии при перепродаже и корпусное страхование с фиксированной ставкой.
Вывод
HAVAL H7 оставил впечатление яркого городского купе-кроссовера с чёткой управляемостью, богатым оснащением и конкурентным ценником. Для тех, кто ищет эффектный облик без компромисса по практичности, модель выглядит убедительным предложением. В сочетании с полным приводом и настройками трансмиссии автомобиль готов к плотному графику мегаполиса, загородным выездам и зимним сугробам. При этом гарантийные условия и доступность сервисов снижают риск владения, что добавляет баллов при выборе между европейскими и корейскими альтернативами.
