Топливный бак напоминает алхимический тигель: от того, какой реагент попадает внутрь, расплавляется сам характер автомобиля. Выставляя на динамометрическом стенде одинаковые модели, я видел, как сорт горючего менял кривую крутящего момента сильнее, чем замена распредвала.
Базовые параметры топлива
Главные цифры — октановое или цетановое число, энтальпия сгорания, упругость паров. Октановый индекс отражает устойчивость к калильному зажиганию: при низком показателе вспыхивает раньше искры, мотор детонирует, как барабан в джазовом соло, и поршни получают ударную волну. Цетановый индекс — обратная логика: чем выше, тем короче задержка воспламенения в дизеле, тише работает ряд, меньше сажа. Энтальпия сгорания — скрытая «калорийность» литра, высокий показатель подкидывает экипажу дополнительный импульс, словно попутный ветер. Упругость паров важна летом: перегретый бензин превращает рейку высокого давления в кавитационный бульон, двигатель задыхается, пока насос не остынет.
Дизель и бензин
Бензиновый мотор живёт на стехиометрии 14,7:1, будто дирижёр, требующий чёткой расстановки медных и деревянных духов. Дизель впускает воздух без дросселя, дозирует лишь топливо и работает беднее, отсюда меньший удельный расход. При переходе на бензин с повышенным содержанием ароматических соединений (альфабензольные фракции) я фиксировал рост теплового КПД, но вместе с ним — отложение лака на иглах форсунок. Дизелю же вредят полициклические оксигенаты: они ускоряют коррозию плунжерных пар из-за увеличенной кислотности.
Газовые альтернативы
Сжиженный пропан-бутан дарит ровное пламя, сокращая ввиброакустический фон. Однако удельная энергия ниже, разгон напоминает забег в болотных сапогах, приходится переориентировать фазу впрыска и поднимать степени сжатия. Сжатый метан легче воздуха, выходит из бака, словно призрак, при малейшей негерметичности — риск гальванической коррозии баллона. Водород подкупает удельной энергией на килограмм, но хранится под 700 бар: уплотнения трескаются от эффекта Эмбриттльмента, механики зовут его «стальной цинга».
Этанол 85 % даёт высокое октановое число, что позволяет поднять степень сжатия до 12–13 без подрыва камеры. Расход растёт на треть из-за низкой энтальпии, зато тепловая нагрузка на поршневую снижается: паровоздушная смесь поглощает лишние килоджоули при испарении. Я наблюдал, как турбированный мотор с E85 держал 20 psi буста без детонации, тогда как на бензине «98» стучал даже при 17 psi.
Биодизель FAME (метиловые эфиры жирных кислот) приносит вязкость выше ГОСТа, насос-форсунка визжит, словно скрипка с плохо натянутой струной. Добавка 10 % стабилизирует цетановое число, но приживает влага, вызывая микробиологическую эрозию — бак превращается в аквариум для бактерий типа Cladosporium resinae. Регулярная сепарация фильтром-отстойником обязательно, иначе ТНВД превращается в шлифовальную машину.
Трибологический ракурс
Разные фракции влияют на состояние масляной плёнки. Низкосернистый ULSD уменьшает отложения сульфата кальция, но ухудшает смазку плунжеров — приходится обогащать пакет присадок борсодержащими полиэстрами. Высокосернистый дизель создаёт мягкую барьерную корку, однако вводит кислотность, разъедающую латунные седлаа форсунок. Бензин с метил-трет-бутиловым эфиром (МТБЭ) растворяет лак и несёт его в картер, разжижая масло SAE 5W30 до состояния кулинарного соуса.
Климат и высота
Разреженный воздух гор не прощает низкого октанового числа: детонация приходит, как гроза на перевале. На 2500 м я испытывал две партии бензина: 92-й вызывал углы зажигания минус 5 °, а 98-й держал паспортную кривую. Дизель на морозе сгущается из-за парафиновых кристаллов. Добавка депрессор-диспергатора снижает температуру фильтруемости (CFPP) с −15 °С до −31 °С, мотор запускается без фенов.
Экологический фактор
Формальдегиды и альдегиды растут при сжигании спиртов, NOx — при работе на дизеле с избытком воздуха. Катализатор SCR опрыскивает выхлоп мочевиной, распадающейся до NH₃, который восстанавливает NOx до N₂. На стенде я фиксировал падение NOx на 85 %, но превышение аммиачного скольжения на 5 ppm, что требует точной калибровки дозатора AdBlue.
Выбирать сорт горючего — всё равно что подбирать партитуру оркестру. Высокое октановое число раскрывает потенциал турбины, высокое цетановое — смягчает тяжёлый дизельный ритм. Газ и спирты дарят чистый выхлоп, лишая мотор части прыти. Любой вариант диктует собственные настройки зажигания, компрессии, впрыска, а значит, любое топливо — лишь половина симфонии, вторую половину играет инженер с ключами и осциллографом.
