Работаю с арктическими покрышками уже пятнадцать лет, поэтому хорошо знаю, какой профиль гибкости подходит тяжёлому паркетнику во время январского асфальта с коркой льда. Нынешний сезон провёл с комплектом Nokian Hakkapeliitta R SUV на трёх машинах разной массы: бензиновая Toyota Land Cruiser Prado, дизельный Volvo XC90 и гибридный Lexus RX 450h. Ни один из водителей-испытателей не увидел неожиданного скольжения, при этом шумовой фон держался в пределах 71 дБ, ниже формального лимита по UNECE R117.
Конструкция протектора
Для Hakkapeliitta R SUV инженерное бюро из Нокиа применило зигзагообразные ламели с переменной глубиной: 1,8 мм в центральной зоне и 2,4 мм ближе к плечу. Форма напоминает лапу росомахи — широкие когти стабилизируют продольное ускорение, тогда как узкая «ладонь» растягивает пятно контакта поперёк. Ширина продольных канавок достигла 11,2 мм, что усилило гидрофобность (способность поверхности отталкивать воду) и сократило время выдавливания кашицы до 0,12 с по методике VTT. Для снижения стерн-эффекта (тенденция задней оси терять устойчивость при резком разгоне) разработчики ввели карманные «турбулизаторы» — крошечные полости объёмом 0,05 см³, разрушающие вихри в слое «кристального» снежного аэрозоля.
Химия смеси
Смесь Twin-Steel Silica получила двойной армирующий каркас: волоконный арамид подтапливает пики локальной нагрузки, стальная сечка диаметром 0,25 мм обслуживает касательные напряжения. Во время агонки (фаза интенсивного перемешивания) добавлен канадский биомасляный пластификатор с индексом загустения 475, температура стеклования снизилась до −59 °C, отчего Hakkapeliitta R SUV сохраняет эластичность даже при морозе, когда ртуть прячется ниже −40 °C. В рецептуру вошёл криолит — минеральный флюс, образующий микрокристаллические «языки», сцепляющиеся с льдом механически, без шипов. На треке «Белые Ночи» в Лапландии шина ускорилась с 0 до 50 км/ч по льду за 4,8 с, прежний рекорд принадлежал R2 SUV — 5,3 с.
Дорожные выводы
При движении по плотному снегу криволинейные ламели собирают шнуровой накат, словно анемохории собирают семена. По асфальту, лишённому снега, поперечные силы переходят в ровный гул, сравнимый с полупустыми шинами класса HT. Усиленный бортик под индексом XL удержал посадочный диаметр на 0,01 мм даже после двухдневной серии ударов о гранитные кубики высотой 50 мм. По результатам бортовой телеметрии температура каркаса не превысила 63 °C, так что усталостной деградации не зафиксировано. Резюмируя, я ставлю Hakkapeliitta R SUV в вершину рейтинга фрикционных шин для тяжёлого паркетника, где важна тихая работа, цепкость на льду и ресурс выше 45 тыс. км.