Кондиционер в салоне — закрытая термодинамическая петля, где хладагент R-134a либо R-1234yf скользит по медным венам подобно артериальной крови, унося тепло изнутри наружу. За пультом управления скрывается целый ансамбль: компрессор, конденсор, ресивер-осушитель, терморегулирующий клапан и испаритель. Работу узлов координирует электронный блок, отслеживающий давление по сигналам датчиков низкой и высокой магистралей.
Основные узлы
Компрессор — сердце цепи. Ротор с полуграфитными лопастями либо аксиальными поршнями сжимает газообразный хладагент до 15-20 бар, поднимая температуру до 90-110 °C. Далее поток переходит в конденсор, фронтовый радиатор, где встречный воздух снимает тепло. При давлении около 16 бар хладагент конденсируется, образуя высокотемпературную жидкость. Ресивер-осушитель с каталитическим десикантом захватывает влагу, удерживая молекулы воды, исключая ледяную пробку в испарителе. Через терморегулирующий клапан поток расширяется, давление падает втрое, температура опускается ниже нуля, рождая туман, напоминающий дыхание зимнего утра. Испаритель, спрятанный в отопителе, поглощает тепло салона, после чего цикл продолжается.
Термодинамика процесса
Ключ к холоду — энтальпийный градиент между высоко- и низкодавленными половинами магистрали. При расширении через сопло клапана хладагент вступает в дроссельный эффект Джоуля–Томсона: часть внутренней энергии превращается в работу, температура падает. Конденсор, напротив, эксплуатирует экзергонический этап, отдавая теплоту окружающему потоку воздуха. Баланс контролируется датчиками, а электронный клапан компрессора иизменяет геометрию поршневого блока, варьируя подачу согласно расчётному давлению. В пиковую жару реле высокого давления отключает муфту при 28–30 бар, спасая алюминиевые трубки от кавитации. При минусовой погоде влага склонна к фелляцитному оседанию на поверхности испарителя, датчик обмерзания корректирует интервалы включения.
Обслуживание и проявления
Хладагент утрачивает массу через микропоры сварных швов со скоростью около 20 г в год. Давление снижено — компрессор работает с кавернозным звуком, в салоне слышен металлический скрип предвестника замены. Стробоскопический тест с флуоресцентным красителем выявляет коррозионные потёки. Периодическая реновация десиканта устраняет влагу, сохраняя ламинарную эксплуатационную вязкость масла PAG-46. Электромагнитная муфта любит чистую поверхность: пыль графита снижает сцепление, искрит, создаёт озоновый запах. Пыльца и споры в испарителе формируют питательную среду для Bacillus subtilis, в салоне возникает аромат влажной мешковины. Антисептический аэрозоль с четвертичными аммониевыми ионизирует поверхность пластин, возвращая свежесть. При капитальном ремонте используется вакуум-насос для удаления растворённого азота, без вакуумирования процесс кипения хладагента идёт рывками, и дрожащая стрелка манометра напоминает локомотивный свисток.
