Работаю с кроссоверами десятилетие, и у CR-V четвёртого поколения накопил солидный массив фактов. Модель вышла в 2012-м, выдержала рестайлинг 2015-го, а сейчас активно меняет владельцев на вторичке. Ниже — концентрат наблюдений после сотни диагностик и дюжины серьёзных ремонтов.
Конструктивные сильные стороны
Двигатели семейства R20 и K24 радуют геометрией цилиндров: толщина гильз 8 мм против обычных 6-7, что замедляет овальность. Распредвалы вращаются на роликовых подшипниках трения (needle bearing) — редкость в классе, снижающая тепловое старение масла. Механизм Dual Pump II в заднем редукторе при своевременной замене жидкости не буксует даже после 200 000 км. Электроусилитель рулевого управления продуманно вынес блок управления в салон, поэтому обрывы дорожек от соли встречаются реже конкурентов. Клиренс 170 мм реальный, без рекламных приписок — проверял электронной линейкой. Активная аэродинамика: заслонка grille shutter прикрывает радиатор при скоростях до 60 км/ч, быстрее — открывается, экономя 0,2 л/100 км. Штампованный подрамник жёстко связан ребрами «крэш-порта», что упрощает геометрию после лёгких ДТП.
Уязвимые зоны
Анодированное покрытие на порогах съедает потоки пескоструя за два-три сезона северных дорог. Без защитной плёнки приходится латать каждый год. КПП серии SP7A любит чистое ATF-DW-1: интервал более 40 000 км оборачивается лакообразованием и провалами включения второй передачи. Муфта стоп-кадрового давления (реверсивный клапан обратного хода, регулирующий Imp-давление) после 150 000 км покрывается лаком, выходит ошибка P0847. Подвеска: задние плавающиее сайлентблоки 0 G-схемы ходят 60-80 тыс. Расходники доступны, но пресс-съемник Kent-6312 обязателен, иначе деформируется поворотный кулак. Шумоизоляция базовых комплектаций символична: передние арки подают «дробь» гравия прямо в салон, локеры с флокированием решают вопрос за полдня. Ксеноновые лампы D4S посажены в пластиковые держатели — термостойкость слабая, при частом «дальнобойном» мигании держатели оплавляются и отражатель теряет фокус. Электроника: ломается микрик двери водителя, из-за чего авто не реагирует на ключ, а бортовые системы остаются во сне (quiescent current) 450 mA вместо штатных 25 mA — аккумулятор сдаётся за ночь.
Финальный взгляд
CR-V IV выглядит рациональным спутником дальних поездок, если соблюдать регламент и защищать лакокрасочное покрытие. Прочный моторный блок, энергоёмкая подвеска и предсказуемая остаточная стоимость подкупают. При покупке советую поднимать авто на подъёмник, проверять подтеки вокруг фланца заднего редуктора и вычитывать адаптивные коррекции АКПП сканером HDS — именно там прячутся первые сигналы грядущих расходов. С хорошей историей обслуживания кроссовер отрабатывает вложения, но игнорировать интервалы старения жидкостей нельзя: экономия на сервисе быстро уничтожает запас прочности.
