Немало водителей привычно доливают масло, ориентируясь на верхнюю риску щупа, надеясь создать запас смазки. Однако лишний объём способен подбросить неприятный сюрприз.
Пена вместо плёнки
Коленвал, вращаясь в глубоком бассейне смазки, вспенивает её, образуя эмульсию, чей коэффициент сдвига падает. Плёнка разрывается, подшипники голодают, баббит выкрашивается, шатун получает задиры. Параллельно воздух внутри смеси повышает кавитационный потенциал, ударные микропузырьки крошат поверхность шейки в микроскопическую пыль.
Повышенное давление
Избыточный объём растягивает картерные брызги, насос гонит лишние граммы через редукционный клапан, столб жидкости сопротивляется. Датчик давления показывает аномально высокий показатель, сальники выпрессовывает, прокладка клапанной крышки плавает в поту. На старых двигателях я наблюдал струю масла из-под трамблёра, словно фонтан в парке.
Гидроудар через сапун
При прогазовке пары и аэрированный состав выталкиваются через систему вентиляции картера во впуск. Дроссель покрывается липкой глазурью, лямбда-зонд окутывается углеродом, катализатор обжигается масляной плазмой. Компрессия растёт неравномерно, поршень бьёт по порогу камеры сгорания, шатуны гнутся, вкладыши проворачиваются.
На холодном пуске вязкий избыток превращается в крутой гель. Стартер тянет как работяга в болоте, ток холодной батареи оседает. Сторонний шум «шлёп-шлёп» сообщает о лопающихся воздушных пузырьках внутри густой массы.
Выхлоп теряет прозрачность: сизый факел тянется за автомобилем словно ленточный шарф. Друзья на парковке жалуются, угадывая запах подгоревшей смазкики с нотами серы и полимера.
Лишний объём я устраняю шприцем через заливную горловину либо откручиваю сливную пробку на пару секунд. После коррекции уровня меняю фильтр, даю двигателю прогреться и проверяю контрольную риску.
Экономия на внимательности оборачивается втрое большими расходами: ремонт вкладышей, катализатора, сальников. Уровень посередине щупа — мой личный амулет надёжности.
