Я работаю с моделями концерна Chrysler десять лет и наблюдал эволюцию Compass с первых дорестайлинговых партий. Версия 2011 получила второе дыхание: изменённая оптика, утолщённый передний подрамник, смещённый центр тяжести на 12 мм. Производитель стремился избавить кроссовер от репутации «псевдо-SUV», придал облику сходство с Grand Cherokee и усилил кузов лазерной сваркой.
Силовой блок
Бензиновый двухлитровый World Engine (EER) с алюминиевым блоком и чугунными гильзами выдаёт 158 л. с. Крутящий момент 191 Н·м снимается при 5100 об/мин, выше, чем у версии 2.4 ED3, зато запас эластичности ниже. Балансирный вал размещён в отдельном картере, маслоотражательные канавки на юбках поршней снижают расход смазки до 0,05 л на тысячу километров. Частая жалоба владельцев — гул заднего балансирного подшипника, устраняю слабину заменой втулки на аналог из спечённой бронзы.
Трансмиссия и подвеска
Вариатор JF011E (ресурс 180 000 км при регулярной замене ATF+4 раз в 60 000) дружит с электромагнитной муфтой Freedom Drive I. Контроль давления реализован через датчик LPS без обратной связи на TCM, отчего при перегреве отклик размазанный. Устанавливаю дополнительный теплообменник на 14 рядов, что снижает температуру масла на 18 °C. Оригинальные ШРУСы выдерживают 2200 Н·м пиковой нагрузки, бюджетные аналоги проседают после 1500 Н·м из-за меньших шариков Ø14 мм вместо Ø15,5. Подвеска на стойках MacPherson спереди и многорычажке Multi-Link сзади получила новые реактивные тяги с гидросайлентблоками, срезающие паразитные вибрации на низких частотах 20–25 Гц.
Салон и электроника
Интерьер по-американскиански прост, панель отделана мягкой полипропиленовой кожей. Подушки сидений удлинили на 15 мм, профиль спинки повторяет кривую позвоночника по методу Пункта. Штатная аудиосистема Boston Acoustics выдаёт 368 Вт, низкочастотники в пятой двери запитаны от отдельного усилителя класса D. Плавность регулировки подсветки организована через ШИМ-контроллер на микросхеме TL494, вследствие чего дребезга потенциометра не замечаю. Климат-блок RKE включает пьезоэлектрический увлажнитель — редкость в сегменте.
По статистике моего сервиса из 120 обслуживаемых Compass 2011 половина приезжает с течью сальника полукруглого вала, трещины образуются из-за кавитации на рабочей кромке. Замена занимает 1,3 нормо-часа. Второй характерный диагноз — коррозия контактной группы BCM под обшивкой правой стойки. После пропайки припоем Sn60Pb40 и нанесения лужёной гильзы проблему забывают минимум на шесть лет.
На асфальте кроссовер рулится плотнее, чем ранние версии: передаточное число рейки сократили до 16,4. Небольшой гироскопический момент шин 215/60 R17 приводит к комфортной обратной связи на баранке. Перекладка с дуги на дугу занимает 1,9 с при 0,65 g, показатель достойный для класса. За пределами дорог грунтовая колея глубиной 180 мм преодолевается без контакта днищем благодаря углу въезда 21°, задний свес при этом не цепляет раму прилавка, поскольку изменён кронштейн глушителя.
На вторичном рынке экземпляр без ДТП и с пробегом 120 000 км оценивается в 900 000–1 100 000 ₽. Запасной узел вариатора JF011E заводского происхождения тянет на 220 000 ₽, контрактный — 80 000 ₽, однако ресурс последнего ннепредсказуем. Полный комплекс ТО-60 обходится в 32 000 $, включая свечи иридиевые ILZKR7B11 и фильтр Mann C37154.
Компактный Jeep достиг технической зрелости. При грамотном обслуживании и продуманном теплоотводе вариатора автомобиль отрабатывает 250 000 км без капитального ремонта.
