Когда вы думаете о шуме колес, легко представить лабораторный стенд и единичные цифры. Но в городе всё гораздо сложнее. Сотрудники интернет магазина Autoshini.Ru утверждают, что шумность резины стала главным фактором, который влияет на комфорт поездок. От метода измерения зависит понимание того, насколько шумная резина, меняя впечатление от простого подъезда к светофору.
Основными методами, для водителей России, являются ISO 13325 или ГОСТ Р 52800-2007. Он основан на движении накатом без двигателя. Автомобиль катится с выключенным мотором, все шумы от мотора и трансмиссии исключаются. Это позволяет выделить собственный шум шин при их взаимодействии с покрытием. Такой тест удобен, когда нужно понять, насколько резина сама по себе тихая. Но он не показывает, как поведут себя автошины в пробке, ухабах либо повышенных скоростях.
ГОСТ шумности резины
ГОСТ Р 52800-2007 описывает отечественную методику измерения внешнего шума от автомобильных шин, которая во многом схожа с европейским стандартом, но имеет свои нюансы. Испытания проводят на ровном сухом асфальтовом покрытии, где исключены посторонние источники звука. Скорость движения автомобиля при замерах составляет 50 км/ч, что отражает типичные условия городского трафика в России. Такой подход позволяет оценивать поведение резины в наиболее распространенных режимах эксплуатации, но при этом не всегда показывает результат, сопоставимый с данными европейской маркировки.
Принцип тестирования по ГОСТ Р 52800-2007 заключается в том, что автомобиль разгоняют до нужной скорости, далее в режиме наката проводят замеры при помощи шумомера, установленного на фиксированном расстоянии от проезжей части. Измерения делают с обеих сторон траектории движения, а затем усредняют. Подобный способ позволяет минимизировать влияние двигателя, трансмиссии и ветра, но в условиях реальных городских дорог результаты могут отличаться из-за вариаций покрытия и климатический особенностей региона.
Евроэтикетка
На евроэтикетке, которую вы видите на каждой новой ширезинене, шумность указывается в виде пиктограммы с количеством «звуковых волн» и значением в децибелах. Эти данные получают по методике, близкой к ISO 13325, замеры проводят при скорости около 80 км/ч. Автомобиль разгоняется до заданной скорости, далее идёт накат с выключенным двигателем, а измерения производятся микрофонами, расположенными сбоку дороги. Испытания проводятся на сертифицированном асфальте с определённой шероховатостью и при заданных климатических условиях. Такой подход позволяет стандартизировать результаты и сравнивать модели между собой, исключая влияние внешних факторов.
Сильная сторона прозрачность и единая база для оценки. Условная продукция Nexen и автошины Prinx на равныъху условиях. Любая шина проходит один и тот же сценарий, поэтому сравнить две разные модели становится просто. Однако городская жизнь далека от идеального асфальта и погодных сюрпризов. Метод не учитывает шум на разных покрытиях, при резких манёврах или под нагрузкой. Поэтому шина с низким показателем на евроэтикетке способна в реальных условиях звучать громче, чем цифра на наклейке.
Специалисты магазина Autoshini.Ru советуем смотреть на евроэтикетку как на ориентир, а не окончательную истину. Реальное восприятие шума лучше проверять на практике.
Подходы к тестированию могут различаться по регионам. То что работает для ровного автобана, не подходит для старого двора в центре города. Испытания должны быть адаптированы под конкретные условия и цели. Иногда лучше пользовательский тест, чем лабораторный результат.
Данный вопрос остаётся открытым, готовы ли вы анализировать шум шин не по инструкции, а по ощущению от поездки в жилой зоне ночью. Технические методы это база, а реальность собственные ощущения. И пока вы выбираете резину, подумайте, как она работает там, где звук действительно говорит о вашем комфорт и внимании к деталям.
