Про сливы топлива все знают, но мало кто представляет масштаб. Руководитель может думать, что речь идет о паре литров в смену. Но потом ставят датчик — и выясняется, что «пару литров» превращаются в 300–500 литров в месяц на одну машину. При цене солярки за 65 рублей это 20–30 тысяч с каждой единицы. Умножьте на весь парк и получите сумму, на которую можно было бы нанять еще одного сотрудника. Проблема не в том, что водители — плохие люди. Проблема в системе. Если никто не считает топливо, сливы становятся нормой.
Как водители сливают топливо
Способов слить топливо десятки, и водители их прекрасно знают. Самые распространенные — через обратку топливной системы, через штатный сливной кран (на грузовиках он часто есть), шлангом из бака на стоянке. Более изощренный вариант — договоренность с заправщиком (в чеке 50 литров, в баке 40. Разницу делят пополам).
Есть и другие схемы. Водитель заправляет служебную машину по топливной карте, а потом сливает часть в канистру — для своей личной. Или просто заезжает на заправку, пробивает чек на полный бак, а заливает не до конца. Разница — наличными в карман.
Но все эти схемы работают только там, где никто не сверяет реальный уровень топлива в баке с данными из чеков. А вручную это делать слишком трудоемко, да и водитель всегда найдет объяснение (пробки, работающий кондиционер, тяжелая загрузка и т.д.).
Почему не спасают топливные карты
Топливные карты — хороший инструмент для бухгалтерии, но плохой для контроля. Карта показывает, сколько денег потрачено на заправку. Она не показывает, сколько топлива реально попало в бак и сколько из этого было израсходовано по делу.
Например, по отчету за месяц машина израсходовала 800 литров. Нормативный расход при таком пробеге — 600. Разница — 200 литров, но формально придраться не к чему, причиной могут быть пробки, может, стиль вождения. Доказать слив невозможно, потому что нет данных о том, что происходило с баком между заправками.
То же самое с чеками. Чек подтверждает оплату, а не факт заправки. В истории ГСМ-махинаций чеки — главный инструмент прикрытия, а не контроля.
Помогают ли нормы расхода топлива
Еще один популярный подход — контроль по нормативам. Берем паспортный расход, умножаем на пробег, получаем, сколько топлива должно в идеале потратиться. Если ушло больше, значит, что-то не так.
В теории красиво. На практике — не работает. Реальный расход зависит от десятков факторов, включая загрузку, рельеф, погоду, состояние дороги, манеру вождения, техническое состояние машины. Разброс между «нормой» и фактом может составлять 20–30%, и это без всякого воровства. Поэтому водители легко списывают перерасход на объективные причины, а руководство не может отличить реальный перерасход от слива.
Как отследить сливы топлива
Единственный способ точно знать, что происходит с топливом — измерять его уровень в баке непрерывно с помощью физического датчика внутри бака. Современные емкостные датчики уровня топлива измеряют объем с погрешностью 1–2%. Данные передаются на сервер каждые несколько секунд. В результате вы получаете график уровня топлива за любой период. При этом каждая заправка видна как резкий подъем, каждый слив — как резкое падение, а между ними — плавная кривая расхода. Спутать слив с нормальным расходом невозможно, потому что расход — это пологая линия вниз, а слив — вертикальный обрыв.
На этом принципе построен мониторинг расхода топлива в системах телематики, в состав которых входит:
- датчик
- GPS-трекер
- программная платформа
Система автоматически фиксирует события — заправки, сливы, расход на холостом ходу — и формирует отчеты. Можно настроить мгновенные уведомления. Например, если слив больше 5 литров, сразу отправляется СМС руководителю.
Эффект после установки системы мониторинга
По статистике компании МСС Глонасс большинство компаний после установки датчиков фиксируют снижение расхода на 15–25%. Причем это не только пресеченные сливы. Когда водитель знает, что каждый литр на счету, он начинает ездить аккуратнее: не газует на светофорах, не стоит с работающим двигателем по полчаса, не делает крюки. Экономия складывается из мелочей, но в масштабе парка это серьезные деньги.
