При диагностике цепи искрообразования истинная причина нестабильной работы цилиндра нередко кроется в катушке. Я описываю последовательность действий, проверенную на разноплатформенных двигателях, без демонтажа узла, а затем даю лабораторный вариант для окончательного вердикта.
Основы диагностики
Сначала убеждаюсь в чистоте контактов. Окисленная шпилька вводит ложную наводку, вольтметр фиксирует падение всего на пару десятых, а искра пропадает при разрежённом коллекторе. Разжимаю колодку, под лупой оцениваю посеребрённый штифт, удаляют зеленый налёт стекловолоконной щёткой, обрабатываю токопроводящим лаком. Затем проверяю корпус. Микротрещина на эпоксидной заливке отслаивает эмиссионный слой первичной обмотки, что чревато коронным разрядом прямо под кожухом. Тонкий мыльный раствор на поверхности и лёгкое дуновение компрессором выявляют воздушный пузырь: на глаз заметны серебристые искорки под пленкой. Пузырь свидетельствует о локальном перегреве — ресурс конструкции под угрозой.
Электрические испытания
Переходим к мультиметру. Сопротивление первички для классической одноискровой катушки держится в диапазоне 0,3-0,8 Ом. Я использую прибор с четырёхпроводной схемой Кельвина, поскольку обычные щупы искажали показания. Балластное сопротивление штекерной проводки добавляет около 0,02 Ом — исправный элемент даёт стабильные цифры вне зависимости от температуры околомоторного пространства. Вторичка показывает 5-15 кОм, модель с точным сердечником на тороидальном сплаве выдаёт ближе к нижней границе. Разброс свыше трёх кОм между катушками впаянного модуля сигнализирует о частичном межвитковом замыкании.
Осциллограф подключаю вторым каналом к датчику синхронизации распредвала — удобно фиксировать момент пробоя и длительность искры. Норматив — 1,3-2,0 мс на холостом ходу, пикамплитуда минимум 22 кВ. Просадка до 18 кВ при перемещении курсора за две-три секунды на разогретом моторе указывает на пробой секции вторички. Временами график напоминает клык саблезубой кошки: вершина проваливается вниз сразу после отпирания транзистора. Такой характер свидетельствует о хрупком эмиссионном слое: лаковое покрытие проводника обуглилось, и ёмкость катушки изменилась, повышая крутизну фронта.
Практический вывод
Статический тест завершён, перехожу к стендовому прогреву. Катушка погружается в силиконовое масло при 125 °С, подаю переменную синусоиду 400 Гц, 10 В. Квадратичный закон Джоуля набирает мощность быстрее, чем мотор нагревает узел под капотом, так что скрытые дефекты всплывают за пятнадцать минут. Если сопротивление первички увеличивается более чем на 30 %, полимер изоляции выработал цикл усталости, витки садятся, а сердечник теряет магнитную проницаемость.
Последний штрих — измерение индуктивности LCR-метром. Здоровая катушка даёт 4-6 мГн при 1 кГц. Сужение диапазона говорит о свищах между слоями намотки. При подозрении на кавитационные пустоты по краям каркаса использую метод иммерсионной ультразвуковой дефектоскопии: импульс 5 МГц пробегает сердечник, эхосигнал показывает расслоение по ширине меньше миллиметра.
Если все испытания прошли без отклонений, причина пропуска искры прячется в драйвере коммутатора или прошивке ЭБУ. В обратном случае замена катушкишки — самый рациональный шаг, поскольку дальнейшая эксплуатация с межвитковым дефектом выводит из строя силовой транзистор и высоковольтные провода.
