Раскрыв двери карбонового купе, я мгновенно ощущаю аромат бензола, смолы и алюминиевой стружки — коктейль, который сигнализирует: передо мной не музейный экспонат, а бодрствующий хищник. Kimera EVO37 сплетает родословную героической Lancia 037 с инженерной алхимией XXI века. Перекладины каркаса FIA блестят, словно фехтовальные клинки, а красная нить ремней Sabelt подмигивает гомологационному прошлому.
ДНК ралли 80-х
Проект стартовал с оригинального монокока 037. Механики из Чернозуоло снимают кузовные панели, фиксируют геометрию на глисоновском измерителе, после чего внедряют карбон-кевларовые листы. Традиционная центральная труба осталась, однако к ней пришиваются сэндвич-панели, уменьшая массу до 10 килограммов, лишь на двадцать килограммов выше раллийного боевого веса.
Заднюю подвеску оставили схематичной де Дион, ведь поперечная тяга Панара уже дарила нужную кинематику. Передняя секция перешла на двойные поперечные рычаги с приводом через толкатели и горизонтальные койловеры Ohlins.
Предок гонял под классификацию Group B, глотая пыль Сан-Ремо. EVO37 наследует силовой агрегат родной эпохи. Инженер Клаудио Ломбардо воскресил блок Abarth 2.1, установил шатунно-поршневую сборку из кованого алюминия, а на клапанной крышке выгравировал латинское «Resurgo» — «воскресаю».
Технологический коктейль
Сердце купе — гибрид нагнетания: компрессор Roots привязан к коленвалу, турбина Garrett колдует на верхах. Такой твинчардж уравновешивает отклик, сохраняя прямую дозу луговой драмы, знакомую фанатам Group B. Рабочее давление 2,1 бара наполняет цилиндры смесью, делая 505 сил и 550 Н·м уже при 4000 оборотах.
No-lift-shift (без отпускания газа) удерживает поддув при смене передач, энергоёмкий медово-кольцевой интеркулер гасит жар во впуске, коридоры которого проложены в задних стойках. Стаккато выхлопа разбивает тишину, звуча как сплав тромбона и цепи якоря.
Коробка — секвентальная Hewland с кулачковым механизмом, работающим через длинный тяговый привод. Храповый фиксатор щёлкает, будто взводится затвор Mannlicher, превращая каждую смену ступени почти в оружейный ритуал.
За замедление отвечают квартет дисков Brembo COM-R со строи метрической перфорацией. Давление регулирует балансовый цилиндр с изменяемой эксцентрикой, даёт пилоту шанс менять вектор тормозного момента, не покидая кокпит.
Сенсорика за рулём
Я усаживаюсь низко, почти между задними колёсами. Короткая колонка переносит М-образное рулевое колесо ближе к грудной клетке, обшивка алькантарой приятно шероховата, словно пергамент гримуара. Двигатель откликается без инерции, компрессор выдыхает свистом, напоминающим хищную птицу при каждом касании акселератора.
На серпантине Фоппа группа инженеров вывесила анемометр, чтобы оценить динамическое давление потока в реальных условиях. Данные показали коэффициент подъёмной силы минус 0,15 — заслуга каудального диффузора со щупальцами Венчури.
Чувствительность рулевого механизма — 1,7 оборота от упора до упора. Купе мгновенно смещает нос, будто балерина, раскрывшая арабеск. При этом задняя ось сообщает телеметрию через микро пластичное скольжение, оставляя пилоту тактильный намёк на предел адгезии.
Редкость и оттенки
Kimera планирует 37 экземпляров, цветовая карта составлена под бирюзовый Martini Racing, оранжевый Fundador, графитовый Scorpion. Каждый клиент способен выбрать ливрею, стилизованную под победный номер Уолтера Рёрля.
Купе оценивают в 540 тысяч евро. В комплекте поставляется портфель с запасными трубками для масляного радиатора, набор авиационных штифтов и сертификат NFT, шифрующий телеметрию предсерийного теста.
Из Чернозуоло я выезжаю под вечер. Вторую включаю при 60 км/ч, задние Pirelli PZero Trofeo R оставляют на асфальте тёмный каллиграфический росчерк. Старушке 037 ни к чему пенсионное кресло — она вновь хохочет турбинным свистом, будто укрывая ночные холмы саундтреком к эпохе, где адреналин пахнул касторовым маслом.
