Первый воздух декабрьской Туймыды вгрызается в ноздри подобно наждаку. Ртуть зависла на отметке ‑38 °C, склоняя даже привычных якутских водителей к такси. Я нажимаю кнопку дистанционного пуска Changan CS75 Plus: стартер прорывается через густое, словно студень, 0W30 и уступает место ровной работе L-образного четырёхцилиндрового мотора. Фейерверк оптимизма, ведь ещё пять лет назад китайские силовые установки в таких условиях капризничали сильнее, чем карбюраторный «Москвич».
Порог доверия
Стереотип о «одноразовых» машинах из Поднебесной подтачивается, когда реальный салонный термостат, а не датчик на панели, через семь минут фиксирует +18 °C. У Geely Monjaro с тепловым насосом COP-2,1 результат схожий. Секрет — тэны (электрические нагреватели в контуре ОЖ), встроенные в малый круг, и двухступенчатый актуатор заслонки, направляющий первые струи тепла прямо к ногам. Я помню времена, когда Tianye Admiral требовал пятнадцати минут холостых оборотов лишь ради слабого намёка на оттепель внутри.
На открытой площадке рядом с лабораторией размещены восемь машин, каждая подключена к «умной» колонке с возможностью задавать цикл: 8 часов простоя, запуск, ещё 8 часов. Практика показывает: литиевые тяговые батареи гибридов страдают сильнее всего. BYD Tang Dmx теряет 27 % запаса ёмкости после троекратного промораживания. Химический стартер-гель, закачанный в ячейки, замедляет внутреннее сопротивление, но полностью не обнуляет «память холода». В чисто бензиновых Haval Jolidon, наоборот, кальциево-серебряный АКБ выдаёт паспортные 680 CA без проседаний.
Методика тестов
Испытания делятся на три блока. Блок №1 — холодный пуск с утренним маслом, прожаренным перед заморозкой до 120 °С для моделирования шоссейного режима. Блок №2 — поездка по укатанному снегу с имитацией городского трафика, разогрев коробки до 70 °С и резкое охлаждение на открытом ветру. Блок №3 — корозионный спринт: кузова обрабатываются водосолянкой 8 %, затем сушатся инфракрасными лампами. Лаборант-колориметр через 96 часов замеряет отклонения L*a*b* на лаке и вспучивание грунта вдоль кромок. Среди испытуемых лишь Exeed VX демонстрирует минимальный рост жёлтых точек — 0,12 мм против 0,47 мм у Omoda C5.
Меня часто спрашивают о ресурсах сайлентблоков на таких машинах. Лаборатория использует стенд «Север-12», где деталь переживает 600-тысячный цикл кручения ±12°. Полиуретановые втулки Great Wall Tank 300 сохраняют эластичность дольше, чем привычная резина Lifan X70, правда, при выковыривании из проушины видно повышение хрупкости кромки — последствие гидролиза.
Отдельная глава — системы стабилизации. На льду река Дюя действует как гигантский дрифтодром. При отключённой ESP электромеханический рулевой редуктор Haval H6 генерирует на баранке чистые углы вывода без резких «откусов». В Chery Tiggo 8 Pro ось запоздало ловится тормозами, что провоцирует паразитную раскачку. В салоне запах от пиропатрона преднатяжителя не появляется — ударов нет, но контрольная группа следит, чтобы перегрузка не превысила 0,7 g.
Матрица цифр, графиков и субъективных оценок складывается в ясную картину. Кузовные зазоры прежних поколений давно покинули диапазон в 7 м, сегодняшние модели к середине зимы сохранитьили геометрию на уровне премиум-сегмента. Тепло-, шумо- и виброизоляция уже не уступает корейцам. Слабое место — высоковольтные разъёмы гибридов, окружённые лишь базовой полиамидной гофрой. После пятой оттепели-заморозки влага превращается в иглы льда и разрывает оболочку. Предлагаю дилерам дорабатывать гермовводы мастикой с микросферами: масса лёгкая, а теплопроводность ниже, чем у классического бутилкаучука.
Наконец, субъективное. Сидишь за рулём Kaiyi E5, метель свистит по лонжеронам, а тёплый воздух окутывает, будто сверху навис мягкий пуховик-одеяло. Тачка из Чэнду проходит крещенские будни без подогревателя-вебасто, и я ловлю себя на мысли: китайский автопром, подобно молодому игроку в го, изучил русский холодный эндшпиль и научился ставить «камни» точнее учителя. Маркетинг любит громкие метафоры, реальный снег дал суровый, но честный аплодисмент. Моторы запустились, салоны согрелись, кузова не проржавели раньше срока. Север принял новичков, хотя билет стоил пота конструкторов, инженеров и термодинамика. Таков итог трёхдневной симфонии льда, бензина и лития.
