Зимой на подъемнике сервисного бокса нередко оказываются кроссоверы, чьи колёсные арки будто забетонировала стихия. Снежная смесь прессуется между покрышкой и подкрылком, образуя криоагломерат — спечённый лед с включениями песка и соли. В таком состоянии арка перестаёт работать как пыльник подвески, а превращается в глухой барабан, издающий низкий резонанс при каждом обороте колеса.
Эффект усугубляется чередованием оттепели и мгновенного замерзания. Тонкая плёнка талой воды проникает в поры снежной массы, кристаллизуется, цементируя структуру. Давление внутри пакета растёт, и ледяная корка вжимает локер внутрь, нарушая геометрию ниши.
Кристаллизация и компрессия
Сдвоенный термоцикл способствует фазовому переходу по кривой Клапейрона — давление поднимает температуру плавления на доли градуса, после разгерметизации вода опять замерзает. Получается синтеринг, известный металлургам, только в роли порошка — снег. Коэффициент теплопроводности льда 2,18 Вт/(м·К) не даёт покрышке прогревать арку разгоном: даже кафе-доставщик на шипах остаётся пленником корки.
Крио агломерат изменяет развесовку колеса. Дополнительная масса доходит до 1,5 кг на сторону, создавая дисбаланс, сравнимый с оторванным грузиком в 60 г на ободе. Стабилизатор крутится рывками, сальники в амортизаторах получают кавитационные пузырьки, низкочастотный гул проникает в салон.
Динамика и нагрузка
При 80 км/ч гироскопический момент увеличенного маховика тянет ступичный подшипник наружу. Радиа́льное биение доходит до 0,3 мм — вполне достаточно для ложного срабатывания датчика ABS. Электроды микронной толщины обрываются, индикация на панели превращает романтику зимних дорог в красную гирлянду.
Поверхностная энергия солевого раствора 72 мН/м обеспечивает глубокое смачивание стальных элементов. Катионы натрия вступают в контакт с цинковым слоем крыльев, запускается гальваническая ячейка. Через неделю окраска вокруг саморезов напоминает пергамент с бурым налётом.
Профилактика и практика
Гидрофобная обработка лишает снег адгезии. Я использую смесь парафин-масла и фторсодержащего полимера, знакомого авиационным техникам как Fluor GPL. Толщина плёнки 10 мкм хватает на одну поездку по кольцевой, но её легко обновить из аэрозоля.
При стоянке в боксе достаточно снизить температуру арки до –5 °C, затем направить струю 60-градусной воды под давлением 8 бар. Перепад разбивает крио агломерат без ударов. Монтировка заменяется пластиковой лопаткой из поликарбоната, во избежание порезов локера.
Локеры из вспененного полипропилена с плотностью 0,42 г/см³ поглощают шум, но удерживают капиллярную влагу. Гладкий полиэтилен высокой плотности (HDPE) показывает меньшую полярность поверхности, снежная корка срывается под собственным весом при первом шатании подвески.
После обработки один из такси-парков проехал 12 тыс. км за сезон без замены стабилизаторных втулок. Доступные данные телеметрии продемонстрировали снижение RMS ускорений на ступице до 23 м·с⁻², тогда как контрольная группа без обработки добрала 37 м·с⁻².
Снег в арке ведёт себя как худший пассажир: садится без билета и трясёт салон. Пара минут профилактики до выезда экономит подшипник, а иногда и пару датчиков управления шасси. Берегу ходовую — берегу кошелёк клиента.
