Работаю трибологам пятнадцать лет и нередко вижу последствия неверного подбора смазки: задиры на юбках поршней, лак на кольцах, вспухшие сальники. Чтобы мотор звучал, как отлаженный метроном, начинаю с цифры на канистре, а заканчиваю анализом отработки.
Кинематическая вязкость
Стандарт SAE отражает поведение масла при 100 °C и при низких пусках. Цифра перед W отвечает за прокрутку стартёром зимой, вторая — за плёнку при рабочей температуре. Обычно городскому атмосфернику хватает 5W-30, турбодвигателю с высокими нагрузками — 5W-40 или 0W-40: больший индекс вязкости стабилизирует плёнку при раскрутках за 6000 об/мин. Для любителей трек-дней смотрю на HTHS — вязкость при высоких сдвиговых скоростях, значение ниже 3,0 мПа·с годится лишь для моторов с минимальными зазорами.
Базовые масла
API делит основы на группы I–V. Первая гидроочищена частично, вторая — глубоко, третья проходит гидрокрекинг с VI ≈ 120. Четвёртая — истинные ПАО, пятая — эфиры и эстерокомпоненты. ПАО устойчива к окислению, но суховата, капля эстеров снижает поверхностное натяжение, и плёнка цепляется за сталь будто присоска. На северных маршрутах важен pour point: чем он ниже, тем легче коленвал проворачивается морозным утром.
Пакет присадок
Щёлочной резерв TBN нейтрализует кислоты от сернистого топлива. Для регионов с сомнительными заправками беру масло с TBN > 8 мг KOH/г. Дисперсанты с аминогидридом удерживают сажу в коллоиде, а molly-dithiocarbamate даёт твёрдую границу при внезапном гидроударе. Сульфатная зольность важна для сажевых фильтров: показатель выше 1,0 % быстро забивает DPF, поэтому для дизелей Евро-6 подбираю Low-SAPS.
Категоризация API и ACEA движется к экологичным обозначениям: SP накладывает ограничение по SPI, а C6 требует топливной экономичности. Если паспорт мотора просит A3/B4, то ультратонкое C5-16 W12 ухудшит компрессию, словно вместо брони постелить газету.
Мифы о промывках живучи. При регулярных интервалах Detergent-дисперсант сам уводит лакоподобные фракции. Агрессивная пятиминутка со щёлочью вымывает не только шлем, но и пластичные молибденовые комплексы.
Интервалы меняю по картерному анализу: отслеживаю железо, кремний, нитрацию, щелочное число. Когда TBN опускается до половины начального, а окисление подбирается к 30 единицам по ASTM D664, пора открывать сливную пробку. График пробега у горячего такси и у загородного путешественника различается кардинально, поэтому единая цифра не честна.
Заключая, советую хранить канистру в тени, применять динамометрический ключ на сливной пробке и помнить: масло — жидкий амортизатор трения, у которого свой характер и своя физика.
