Я встречал моторы, где уплотнительные кольца форсунок превращались в ломкие седые пластинки задолго до регламентного срока. Гарнитура теряет микропластичность, и пульсирующий факел выхлопа выискивает слабину.
Медная шайба изолирует камеру сгорания от масляного контура. Когда металл теряет упругость, газ прорывается вверх по корпусу форсунки, вынося сернистый аэрозоль.
Такт прогрева
Первый признак — затяжной запуск после ночной стоянки. Во время раскрутки коленвала давление не формируется должным образом, дизель прогревается дольше, а выхлоп пахнет кисляком топочной смолы. С кабины слышен глухой пшик, синхронный с тактом сжатия, сонорный свист напоминает чайник под ватным одеялом.
Графитовый налёт
Через пару недель вокруг горловины форсунки откладывается «кофе-глянц» — плотная сажа, спечённая с маслом. Я поддеваю её крючком и снимаю лепёшки пахучего графита. Под кольцом начинается барбатирование — выход газов сквозь пленку масла с характерным бульканьем, образуется эмульсия «крекинговый конденсат». На щупе уровень растёт без видимых потерь охлаждайки.
Экспресс-диагностика
Беру медицинский фонендоскоп с длинным металлическим щупом и касаюсь корпуса форсунки. Свист слышится как ультразонная флейта, отличимая от глухого рокота здоровых цилиндров. При затяжке шайба сплющивается, если износ запущен, прожжённое седло образует каньон сечением спичечной головки, требующий фрезеровки либо вставки «рим-кольца» — твердосплавного кольца-реаниматора.
После замены ставлю новые шайбы, натираю их маслом SAE 30 для мягкой посадки и затягиваю форсунку динамометрическим ключом с точностью 0,1 Н·м. Дизель выходит на ровный такт без посторонних шипений, а фонендоскоп фиксирует лишь здоровое механическое мурлыканье.
