Годами езжу по материковым трассам и степным колеям, выискивая сбалансированный набор предметов для дальних поездок. Ниже приводится итог личных экспериментов — компактный, но глубокий арсенал приготовления автомобиля к отпуску.
Дышим свободно
Первым пунктом ставлю ветровики: ламинарные пластины над стёклами перенаправляют поток, снижая шум и турбулентность. Воздух проходит без пыльной воронки, а салон остаётся спокойным даже при тянущем боковом бризе. В дуэте с угольным фильтром кондиционера такая вставка удерживает аромат хвои длиннее.
Следующий герой — газолифт, он же подъёмный амортизатор двери багажника. Заваленная лыжами и канистрами крышка перестаёт опускаться на плечо, задача загрузки выполняется одной ладонью, даже при отрицательной температуре азота в цилиндре.
Багаж на крыше
Короткий кузов решается аэробоксом. Гладкая капсула из ABS сидит на дугах, не свистит и принимает 400 литров мягких сумок. Перед покупкой измеряю вылет задней двери, чтобы крышка бокса не цепляла спойлер, и подбирают тяговый класс фаркопа, если вдоль бокса планируется ставить велосипедный модуль.
Дополнительную устойчивость груза обеспечивает «крокодил» — ремень с кулачковой скобой. Рифлёная губа не скользит по полиэстеру стропы, узел затягивается усилием пальцев без трещотки.
Энергия без розеток
Параллельно штатному аккумулятору ставлю литий-феррофосфатные блок. Он питает холодильник, компрессор и инвертор. Холодильник Peltier в жарком климате нюансирует температуру до +4 °C, бездействуя при стоянке благодаря контроллеру низкого напряжения.
Собственный инвертор 220 В берёт ток через Anderson-разъём. Им питаю ноутбук, паяльник и карманный осциллограф. Предохранитель на 100 A защищает штатную сеть от оттепели проводов.
Для колёс — цифровой компрессор с функцией Bleed-off: после подъёма давления блок стравливает излишек до выставленной планки, сохраняя боковину гибкой на гравии. Вместо манометра-барабана использую пьезодатчик, точность которого подтверждена эталонной трубкой Pitot.
Без инструментального комплекта поездка теряет спокойствие. В моём ящике лежит ELM-сканер, динамометрический ключ, строп полиамид 7 т и цепная стяжка «шведка». Форм-фактор ключей Torx выбираю короткий, чтобы не срывать грани в моторном отсеке.
Дорога любит сюрпризы. Поэтому в потайном кармане держу раскладную «скрамасакс»-лопатку: стальной клинок подкапывает колею, причём весит меньше килограмма. Анкерная пластина из магнезиевого сплава выдергивает автомобиль при диагональном вывешивании.
Для отдыха под открытым небом беру маркизу-кассету. Один взмах — и над дверью образуется тент с алюминиевыми распорками. Ткань с пропиткой перфтор полиуретаном выдерживает ливень и ультрафиолет. В утреннюю сырость тент сворачивается сухим благодаря дренажному жёлобу.
Финальный штрих — органайзер-карман на спинки передних сидений. Гаджеты, путевой атлас, экстренный жгут Esmarch располагаются по ячейкам, не катаются по коврам. Кабины остаётся просторной даже при экипаже из четырёх человек.
Комплект из пятнадцати предметов весит меньше сорока килограммов и умещается в два короба. Свободное пространство достаётся сувенирам, спелым персикам и аквалангу — отпуск любит трофеи.
