Когда искра гаснет под капотом, подозрение падает на коммутатор: крохотный блок управляет игрой высоковольтных импульсов. Я регулярно меняю такие узлы на разных моделях и делюсь проверенным порядком работ.
Причины замены
Чаще выходят из строя микросхемы внутри герметичного корпуса. Перегрев, колебания бортовой сети, конденсат создают волосатые трещины по дорожкам. Симптомы — плавающий холостой ход, хлопки в коллектор, отказ пуска на горячем двигателе.
Подготовка гаража
Держу под рукой мультиметр, щупы с иглами, пинцет для фарфоровых клемм, отвёртку-торкс Т20, диэлектрический лак, гроверные шайбы. Температура в помещении не ниже +15 °C, иначе герметик схватывается медленно. Аккумулятор всегда снимаю, чтобы избежать дуги.
Ход работ
1. Снимаю декоративный кожух двигателя и нахожу разъём коммутатора по проводу сигнализации Hall. Фиксатор разъёма отжимаю пластиковым клином — отвёртка оставляет борозды.
2. Продавливаю стопорный язычок, отцепляю колодку, проверяю пины на зелёную патину. Оксид зачищаю ластиком из стеклоткани.
3. Откручиваю чёрные саморезы с головкой Torx, удерживаю корпус тряпкой: металл горячий.
4. Сажаю новый блок на термопасту КТП-8. Слой толщиной с газетный лист выводит лишнее тепло.
5. Использую момент 2 Н·м. Гроверная шайба держит усилие.
6. Возвращаю колодку, фиксируют хомутом. Провод не дребезжит.
7. Ставлю кожух, подключаю аккумулятор, выполняю тест: кручу стартер, слушаю равномерный рокот, проверяю осциллографом прямоугольные импульсы 5 В на контрольном выводе.
При замене на редкой модели Audi 80 с блоком EZK116 высоту корпуса компенсирую латунной проставкой, иначе зазор между коммутатором и шкивом ремня ГРМ сокращается до 0,3 мм. Турбулентный поток воздуха у вентилятора ценен как дополнительное охлаждение, поэтому лишний миллиметр дорóг.
Финальный штрих — покрытие контактов тонкой плёнкой диэлектрического лака R-113. Смола полимеризуется за три минуты и отталкивает влагу даже при росте. Машина уезжает из бокса без кашля мотора.