Пятнадцать лет работаю техническим консультантом на полигоне под Ульяновском. Mercedes GL350 регулярно участвует в нагрузочных сессиях, поэтому требования к обувке внедорожника знаю досконально.
При массе свыше 2,4 тонн и высоком центре тяжести задача резины — удерживать купе-шасси при резких манёврах и торможении. Главные параметры: индекс нагрузки не ниже 110, скорость не ниже V, боковая жёсткость выше средней.
Гистерезис – потеря энергии при циклическом деформировании протектора, низкий гистерезис снижает нагрев и увеличивает ресурс. Для GL350 показатель важен во время длительных автобанных марш-бросков.
Летний сегмент
Michelin Latitude Sport 3 демонстрирует точную реакцию на руль за счёт двухслойного каркаса с арамидным кордом. При 130 км/ч радиус дуги остаётся стабильным, вибраций в рулевой колонке не ощущаю. Износ после 15 000 км − 1,6 мм.
Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico подкупает адгезией на горячем битуме. Смесь с высоким содержанием диоксид-кремния снижает микроскольжение, а фланцевая зона усилена, что экономит кромки диска на бездорожье.
Дождевой компромисс
Continental CrossContact LX Sport создаёт минимальный водяной клин благодаря трёхуровневым ламелям. Коэффициент аквапланирования, измеренный мною при 7 мм слоя воды, – 86 км/ч против 78 у ближайшего конкурента. Уровень шума в салоне − 67 дБ.
Для регионов с частыми ливнями ставлю на Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV. Компаунд ActiveGrip удерживает упругость при 15 °C и ниже, поэтому тормозной путь короче на 0,6 м со скорости 100 км/ч.
Зима без компромиссов
Nokian Hakkapeliitta R5 SUB использует крио силановый коктейль. Шасси GL350 с данной резиной разгоняется на укатанном снегу до 60 км/ч за 5,8 с, тогда как шипованная конкуренция показывает 6,3. Шипов нет, но якорный канавочный рисунок компенсирует недостаток металла.
В арктическом поясе рекомендую Hankook Winter i*Pike RS2. Ромбические шипы с двухконусными сердечниками сдерживают пробуксовку, при этом гамма шума ощутимо ниже, чем у традиционных цилиндров.
Всесезонную дилему решаю с помощью Continental AllSeasonContact SUV. При +25 °C на автобане температура плечевой зоны поднимается только до 52 °C, а при –5 °C динамика трогания сопоставима с зимними образцами.
Материалы с высоким модулем упругости у AllSeasonContact снижают пляску профиля на колейных дорогах, но запас сцепления на каше уступает Nokian, что нужно помнить при выборе.
Сводная таблица из моего досье показывает: оптимальный комплект для GL350 состоит из двух наборов ─ Michelin Latitude Sport 3 для тёплого сезона, Nokian Hakkapeliitta R5 SUV либо Hankook для морозов. Перебивать резину в апреле и ноябре выгоднее, чем пробовать универсальные решения.
При хранении держу давление 1,8 бар, температуру склада 15 °C, избегаю ультрафиолета. Простой навес не подходит: озон трескает боковину за один сезон.
При выборе ориентируюсь на дату производства. Код DOT на боку шин расшифровывается так: две цифры недели, две года – свежий индекс гарантирует эластичность компаунда.
GL-клиент часто буксирует прицепы. В таком случае ставлю каркас XL с жёсткой пятой зоной. Весовой резерв достигает 350 кг на комплект, рулёжка не теряет собранности.
Закругляя анализ, отмечу: дажее лучшая резина теряет свойства при недостатке давления. Контроль раз в две недели экономит топливо и нервы на трассе М 10.