Когда стрелка компрессометра падает ниже заводского допускового порога, двигатель ведёт себя вяло, словно пловец без кислорода: запуск затяжной, тяга усыхает, расход топлива раздувается.
Я начинаю с двойного измерения: холодный пуск, затем повтор после прогрева до 90 °C. Разница выше единицы атмосферы сигнализирует о температурной деформации, часто скрытой трещиной на перемычке между седлом и камерой сгорания.
Симптоматика по прибору
Капля моторного масла, введённая через свечное отверстие, служит лакмусом. Давление восстанавливается — виновен поршневой узел. Манометр остаётся на прежнем уровне — подозрение падает на клапанный механизм, малый зазор или подгоревшая фаска.
Поиск первопричины
Для оценки кольцевого узла я использую метод пролива: продаю сухой азот под пять бар в цилиндр, фиксируют утечки стетоскопом. Шипение в картере — кольца, в дросселе — впускной клапан, в выхлопе — выпускной. Свист возле радиатора — микротрещина в прокладке.
Затем иду к эндоскопу. Оптика 2,7 мм выводит на экран рисунок рабочей поверхности: шагрень, пятна эрозии, отложения пика — каждая деталь рассказывает хронику сгорания топлива.
Порядок восстановления
Поршневой блок подлежит хонинговке, если эллипсность гильзы не превышает 0,04 мм. При большем износе ставлю ремонтный комплект под +0,25 мм. После точения цилиндр накрывается сеткой перекрестных рисок, трибогенная плёнка формируется за 800 км обкатки.
При клапанных потерях компрессии поднимаю крышку ГБЦ. Распредвал снимается, тарельчатые пружины освобождают клепаную фаску. Притирочная паста с градацией P1200 возвращает герметичность седлу. В запущенных случаях точу седло фрезой 30°, затем 45°.
Прокладка головки меняется без повторного использования. Болты затягиваются по углу, два прохода: 30 Н·м и 90°. Я применяю графитовый антифрикционный компаунд, исключающий приваривание резьбы.
Чтобы предотвратить повторное падение давления, подбираю масло с пакетом PAO + эстеры и концентрацией цинка на уровне 1100 ppm. Адсорбционные присадки формируют замещающую слюду, скрепляющую микроскопы.
Завершаю работу прогревом до 2000 об/мин без нагрузки. Первые двадцать минут вращение чередуется с остановкой, так гильза и кольца достигают конкорданса — полного совпадения микрорельефов.
Финальная проверка через 500 км: манометр показывает паспортное значение, двигатель звучит ровно, выхлоп лишён сизого шлейфа.
