Я практикую кузовной ремонт пятнадцать лет, за период работы обработал сотни автомобилей с коррозией разной глубины. Универсального рецепта нет, однако базовый алгоритм остаётся стабильным.
Стальную панель атакует кислород, хлориды и влага, образуя микропиттинг — коррозионные кратеры диаметром меньше 0,1 мм. Часть их почти незаметна под лакокрасочным покрытием, расслоение начинается с пузырьков.
Проверка очагов
Для первичной оценки беру скальпель-зонд и лампу-лупу с кратностью х10. Под лёгким нажимом зонд счищает вспученный лак, граница повреждения выявляется сразу. Если ржавчина проникает глубже чем на полмиллиметра, выбираю комбинированную механику плюс химию.
Маркером обвожу контур, закрываю прилегающие зоны малярной лентой. Влажная абразивная шкурка P180 на мягком бруске снимает покрытие до чистого металла. При сильной коррозии использую борфрезу карбид-вольфрам, вращение 18 000 об/мин, давление минимальное: цель — убрать окалину, не перегреть лист.
Снятие лакокраски
После механики перехожу к декапированию: гель на основе ортофосфорной кислоты (концентрация 25 %) наносится кистью, выдержка десять минут. Кислота реагирует со слоями оксида, образуется пассивная соль фосфат железа, поверхность приобретает серый матовый оттенок.
Остатки геля удаляются нейтральной губкой, далее мойка раствором триэтаноламина 2 %, удаление влаги струёй тёплого воздуха. Такой шаг исключает скрытую кислоту перед дальнейшими слоями.
Для пассивации использую цинк-хроматный праймер толщиной 10–12 микрон. Распыляю в два мокрых прохода, межслойная сушка десять минут при 20 °C. Праймер перекрытиявает микропоры, формируя барьер.
Финишная защита
После высыхания грунта проводится шлифование P400 с водной смазкой до равномерного сатина, затем наносится акриловый наполнитель 2K. Промежуточная выдержка сорок минут при 60 °C ускоряет полимеризацию, сокращая внутреликворное напряжение.
Цветовая база наносится тонкими вуалями до полного укрываю, сверху идёт прозрачный лак с твёрдым отвердителем. Через сутки создаю восковую плёнку на внутренних швах, а наружный металл покрываю дренчерным составом с боратом кальция.
Для профилактики раз в полгода рекомендую очистку арок и днища, обновление антикоррозийного воска, контроль дренажных отверстий. Такой график продлевает жизнь кузова на десятилетие.
