Работаю с моторными системами уже два десятилетия, и тысячи автомобилей проходили через мой пост, от простого седана до спортивного купе. Ни одна часть силовой установки не страдает от пренебрежения так остро, как охлаждение. Перегрев шлифует ресурсы двигателя быстрее любого гонщика.
Течение антифриза
Гликолевый запах под капотом — самый частый сигнал. Под давлением в полторы атмосферы антифриз выдавливается через пористую коррозию алюминиевых сот радиатора или через дренажное отверстие помпы. Иногда виноват фланец термостата: пластиковая шейка разъедается карбоксилатными присадками, формируя капиллярный канал. На холодном моторе следы едва заметны, зато на горячем образуются цветные потёки: красный — G12, жёлтый — HOAT, синий — G11.
Перегрев из-за термостата
Термостат — маленький лепесток из нитинола, работающий на фазовом переходе парафина. При заедании в закрытом положении температура ОЖ достигает 110-115 °C, стрелка приборки подскакивает, цилиндры стучат детонацией. Причина кроется в кавитационной эрозии края клапана или в заиливании парафина. Встречается и обратная беда — клапан остаётся открытым, мотор остывает ниже 70 °C, топливная карта переобогащается, расход растёт.
Электроэрозия помпы
На помпу действует крутящий момент ремня, а вдобавок блуждающий ток до 0,3 А, создающий явление электроэрозии. Латунная втулка съедается, крыльчатка превращается в фольгу, подшипник начинает рычать. Симптом — тонкое посвистывание при 2500 об/мин и мелкие блёстки металла в расширительном бачке. Электрическая протонная коррозия, или E-Coolant degradation, активна, когда кузов теряетет штатный минусовой провод.
Силикатные добавки в антифриз кристаллизуются при температурных скачках и образуют желеобразный агломерат. Соты радиатора медленно зарастают, скорость потока падает. Лепестки вентилятора вихря воздух, но датчик ECT уже показывает 98 °C. Во внутренней рубашке блока начинается накипь, похожая на известняк. Сенсор температуры преобразуется в терморезистор с запаздыванием, температуру ECU воспринимает запоздало.
Обратный клапан крышки расширительного бачка рассчитан на 0,1-0,2 бар разрежения. Ослабленная пружина допускает обвал шланга после остановки двигателя: гофра слипается, антифриз не возвращается в магистраль. При следующем пуске помпа гоняет пустоту — кавитация дробит крыльчатку.
Модуль вентилятора включает железный узурпатор: PWM-регулятор на базе ШИМ-каскада. Его греет собственный транзистор, оловянный припой устает и образует микротрещины. Реле уже щёлкнуло, а крыльчатка застыла. Датчик температуры уходит к красной зоне в городском заторе, на трассе показания стабильны благодаря набегающей струе.
При недостатке антифриза возникает барботаж — поток парогазовой смеси через рубашку блока. Система превращается в кавитометр: пузырь схлопывается, давление локально поднимается до сотен бар, металлу наносятся кратеры. Последствия укладываются в трибологию.
Каждая из перечисленных аномалий сообщает о себе запахом, звуком, оттенком охлаждающей жидкости или скачком температуры. Диагностика зрением, пирометром и мультиметром занимает пятнадцать минут и спасает мотор от капитального ремонта.
