Первый лед вскрыл крупные различия даже внутри одного сегмента. Две шины бюджетной группы превзошли премиальные аналоги в тяге, тогда как одна топ-модель сдала позиции на рыхлом насте. Температура колебалась от –4 °C до –14 °C, влажность стабилизировалась у отметки 78 %. В каждую сессию я нагревал тормоза до одинаковой температуры пирометром, чтобы исключить дрейф коэффициента трения колодок.
Сцепление и торможение
Средний тормозной путь со 100 км/ч до нуля на ледяной корке составил 47,3 м. Лидер Nokian Hakkapeliitta 10 сократил дистанцию до 42,1 м благодаря двусоставному протектору: центральный ряд выполнен из эластомера с пониженной гистерезой — потерями энергии при циклическом сжатии. Continental IceContact 3 отстал на 0,6 м, однако удержал траекторию во время «лосиного теста» без сноса кормы. Бюджетная Viatti Brina Nordico выиграла у Sailun IceBlazer WST 3 целых 8 м, доказывая, что грамотно поставленный стальной корд способен нивелировать экономию на смеси.
Отдельно стоит отметить явление «гидродинамический клин» — слой воды между шиной и льдом, возникающий при высокой температуре шипа. Michelin X-Ice North 4, оснащённая алюминиевым шипом с термокапсулой, разорвала клин уже на второй миллисекунде контакта, тем самым сократив задержку сцепления.
Акустика и комфорт
Замеры шумомером Brüel & Kjær фиксировались в салоне хэтчбека-полигонщика. Средний уровень составил 69 дБА на 80 км/ч. Bridgestone Blizzak Spike 3 превзошёл остальных: 64 дБА благодаря ламелям вихревого типа, разрушающим стоячие волны в плечевой зоне. Самым громким вышел Nordman 7 SUV — 74 дБА, что обуславливается массивным шипом диаметром 11,2 мм. Виброакустическая авточастота 215 Гц на крестовине рулевой колонки гасилась демпфером, поэтому субъективно звук чувствовался слабее, чем у других образцов с аналогичным уровнем децибел.
При минус пятнадцати управляемость частично диктует «число Танжеллини» — отношение касательной жёсткости резиновой смеси к силе боковой деформации. Ни один производитель, кроме Pirelli, не привёл этот показатель в спецификации, но лабораторная проточка образцов выявила у Ice Zero 2 эталонные 0,74, что дало плавную реакцию на микроподруливание без запаздывания.
Износ и ресурс
За 1200 км пробега по шершавому льду и асфальту сцепных шпилек потеряли 4 % масса усреднённого шипа. Средний истертый объём протектора составил 0,9 мм. Самая стойкая Goodyear UltraGrip Arctic 2 сохранила 99 % шипов благодаря конической запрессовке и «якорному» фланцу. Kumho WinterCraft Ice Wi51 лишилась 12 % элементов крепления, их валиковый профиль оказался чувствителен к крутящему моменту. Тест на термостарение в камере до +40 °C показал, что смеси с высоким содержанием карбида-латекса медленнее кристаллизуются, предотвращая трещины в межшиповой зоне.
Время окончательных выводов. Для северных широт с постоянным льдом я выбираю Hakkapeliitta 10: предсказуемость, короткий тормозной путь, умеренный шум. Для смешанного цикла, где колея и асфальт чередуются со снежной кашей, IceContact 3 предложит лучшую балансировку ходовых параметров. В бюджете до 4500 ₽ за баллон Brina Nordico на удивление зрелый компромисс, если водитель готов мириться с акустикой.
