Первые километры за рулём Temerario пробудили ощущение управляемого взрыва. Купе реагирует на дроссель так, будто силовой агрегат предугадывает мысли. Каждый импульс акселератора транслируется в колёса без задержки, словно по оптоволоконной нервной системе.
Сердце суперкара
В основе конструкции — атмосферный V12 с рабочим объёмом 6,8 литра. Картер напечатан на установке лазерного спекания из сплава AlSi10Mg, благодаря чему масса блока снижена на семь килограммов при росте жёсткости на 12 %. Кривошипно-шатунный механизм соседствует с трёхдисковым маховиком из графеновой композиты, соединённым с аксиальным потоковым мотор-генератором. Гибридная схема использует суперконденсаторы, заряжающиеся во время рекуперации тормозной энергии. Выходная совокупная мощность достигает 1040 л. с., а пиковый крутящий момент — 1010 Н·м без турбонаддува.
Поток и прижимает
Кузов прошёл численное моделирование методом конечных элементов при участии алгоритма топологической оптимизации Solid Isogeometric Analysis. Коэффициент сопротивления снижен до 0,29, прижимная сила поднята на 24 % по сравнению с Aventador SVJ. Адаптивный спойлер управляется механотронным приводом с фазированными линейными актуаторами и меняет угол атаки за 150 мс. Турбулентные срывы на передних крыльях гасит система коллекторных каналов S duct, регулируемая клапанами с эффектом Коанда. Параметр Ошвальда равен 0,82, что подтверждает высокий аэродинамический КПД.
Эластокинематика подвески настраивалась на полигоне Nardò. Передняя схема — двойной поперечный рычаг из карбоново-титанового ламината с нанокерамическими сферическими опорами. Задняя — многорычажка Multilink с трансверсальными ресиверами давления, играющими роль гидроаккумуляторов. Центральный блок управления опция механическими клапанами анализирует латеральную ригидность и за 4 мс подбирает нужную жёсткость стоек. Рулевое управление использует массив пьезоэлектрических приводов внутри тяг, обеспечивая переменное передаточное число без механических муфт.
Интерфейс пилота
Кокпит окружён голографическими дисплеями RealView, проецирующими телеметрию прямо в зону периферического зрения. Центральный квантовый сегнетоэлектрический процессор распределяет вычисления между четырьмя кубит-модулями, формируя цифровую экосистему с задержкой 2,1 мкс. Голосовой помощник работает на нейросети VeloceNet и обучен расшифровке технического жаргона, распознавая запросы об энтальпийном резерве или температуре магнитореологической жидкости.
Тормозная система построена на дисках C/SiC диаметром 420 мм, полученных прямым лазерным выращиванием карбид-кремния. Нагрев до 800 °C не вызывает фейдинга, поскольку матрица хранит фазовую память теплового поля. Шины Pirelli P-Zero Temerario спроектированы с использованием структурированной инкапсуляции азотистого газа, снижающей температуру беговой дорожки. Датчики Pyrosence фиксируют разницу температур между кордом и плечом покрышки, а алгоритм истирания прогнозирует остаточный ресурс с точностью 96 %.
Разгон до сотни занимает 2,3 с, максимальная скорость ограничена 377 км/ч активной аэродинамикой. При разгоне ощущается выход V12 на гармонику 8500 об/мин, сопровождаемый щелчками плазменного зажигания. На виражах Mugello машина проходит секцию Arrabbiata 2 со средней 198 км/ч, крены сведены к минимуму благодаря векторизации крутящего момента между колёсами левого ряда.
Композитный монокок из углеродного волокна с добавкой базальтовых нитей держит сухую массу на уровне 1460 кг. Соотношение мощность/масса достигает 0,71 л. с./кг, обгоняя любой дорожный Lamborghini предыдущих поколений.
Темерарио демонстрирует синергию инженерной мысли и художественной дерзости, превращая природную энергию бензина в сверкающую молнию. Каждый проход по прямой Autostrada A4 напоминает стремительный взмах катаны, рассекающей воздух перед рассветом, а на треке модель ведёт пилота, словно телеметрический наставник-самурай с безупречным чувством траектории.
