Работаю с электротранспортом двенадцать лет, поэтому при встрече с новым кроссовером Leapmotor C16 сразу беру осциллограф, пирометр и собственную дилетометрическую рамку — прибор, измеряющий плотность тока в высоковольтных жгутах.
Позиционирование
Марка вывела C16 в сегмент семейных кроссоверов D-класса, одновременно нацелившийся на энтузиастов быстрых зарядок. Колёсная база 2950 мм равняется стандарту «удлинённой» тележки, ходовая построена на стойках McPherson спереди и пятирычажке сзади. При равномерном движении на шоссе сопротивление воздуха Cd = 0,25, что достигается активными шторками радиатора и аттикулатором — новейшей кромкой на задней двери, вращающей поток к низу бампера.
Силовой тракт
Установлен синхронный электродвигатель с постоянными магнитами NdFeB, пиковая отдача 340 кВт, крутящий момент 640 Н·м. Контроллер использует алгоритм SVPWM девятого порядка: модуляция вырезает гармоники вплоть до 15 кГц, снижая акустический фон в салоне. Разгон до 100 км/ч фиксирую по Racelogic V-Box — 4,3 с при 87 % заряда. На мокром асфальте помощь даёт трёхканальный векторный моментный распределитель.
Батарея
Пакет составлен из призматических элементов NMC811. Полезная ёмкость 92 кВт·ч. Теплообмен — двухконтурный: жидкостный с этилен-гликолем и парокомпрессионный тепловой насос с холодагентом R1234yf. При 20 °С экологический коэффициент избыточного тепла (ECR) равен 1,35 — значимое значение, означающее, что большая часть энергии гасится рекуперацией, а не фрикционом.
Поддержка зарядки
C16 общается с интерфейсами GB/T и CS2. На станции постоянного тока мощностьютью 250 кВт ток достигает 600 А при 435 В. Встроенный модуль Equal-Split равномерно подаёт энергию в два подпаска, сглаживая градиент температуры. За 10 минут получаю 180 км запаса при температуре ячеек 32 °С.
Ходовая и шасси
Реактивная тяга мотора отслеживается тензодатчиками на опорах. Электронный демпфер Koni-eD срабатывает за 12 мс. При тесте ISO 3888-2 (лосиный манёвр) автомобиль проходит ворота на 74 км/ч без конусов. Передние тормоза — шестипоршневые суппорты Brembo, при рекуперации до 0,25 g гидравлика спит, колодки получают минимальный износ.
Акустика и эргономика
В салоне уровень шума 61 дБА при 120 км/ч по гладкому асфальту — результат трёхслойного стекла и резонатора Гельмгольца в задних крыльях. Сиденье водителя поддерживает поясничную область пневматической камерой, управляемой через CAN-шину. Сопряжение «приборка — медиасистема» идёт по протоколу Automotive Ethernet 100BASE-T1 со скоростью 100 Мбит/с.
Диагностика и обновления
ECU выполняет прошивку FOTA через серверы Shanghai CDN: скорость загрузки 9 МБ/с, криптография ECC-521. При комплексном сканировании сканером J2534 замечаю всего одну неисправность — DTC P0A5C (низкий уровень хладагента), устраняю доливом 120 г R1234yf.
Энергопотребление
За городской цикл WLTP у меня вышло 15,8 кВт·ч/100 км. На шоссе часть энергии «съедает» надувное активное крыло: при высоким давлении оно поднимает корму, уменьшая зону разряжения.
Leapmotor C16 демонстрирует плотность энергии на уровне 179 Вт·ч/кг, прогрессивную архитектуру и продуманную термодинамику. Вывод: перед инженерами поставилитавлена задача ‑ создать семейный кроссовер, способный конкурировать с легковыми флагманами по динамике и акустическому комфорту — она решена.