Я встречаю зиму на Тюменском тракте, где асфальт превращается в полированный базальт уже к ноябрю. В подобных декорациях резина либо цепляется за дорогу, либо складывает карты. В каждом повороте Dunlop Ice Touch демонстрирует редкое сочетание когтистой хватки и предсказуемости. Шина слушается руля без задержек, будто между баранкой и дорожным полотном включена прямая передача.
Каркас и корд
Стальной каркас сплетён по тороидальной геометрии – слои не перекрещиваются, а огибают окружность без внутренних изломов. Такое решение снижает «раструб» — эффект расширения посадочного кольца под боковой нагрузкой. Синтетический корд с добавкой арамидных волокон придаёт конструкции гиперпластичность: боковина деформируется дозированно, возвращаясь в исходную форму без остаточной субэрозии (микроразрушений).
Ошиповка Hexo-Edge
Шип шестигранного сечения в профиль напоминает фрезу. Грани разведены под 12 градусов, за счёт чего кромка вгрызается в лёд как зубило. Нанопористый фланец поглощает резонанс при контакте с дорогой, снижая стук. Заводской метод впрессовки «Cold Insert» удерживает шип под углом 4,5 градуса к нормали протектора, что увеличивает глубину резания льда без потери устойчивости на сухом асфальте.
Дренажный лабиринт
Рисунок протектора – ламельный фрактал. Мелкие канавки повторяют форму крупных, формируя дельта-зону для вывода снежной каши. Под давлением колеса снег спрессовывается в эти карманы, превращаясь в временную адгезивную прослойку – своеобразный «снежный липучник». Благодаря переменной ширине каналов водная плёнка срывается, снижая акватрение – скольжение по воде при минусовой температуре.
Динамика на трассе
На скорости 110 км/ч шина ведёт курс без подруливаний. Амплитуда бокового отклонения руля в тесте «поворот-возврат» не превышает 1,5 градуса. Такое поведение достигается благодаря жёстким плечевым блокам, усиленным монооксидом кремния. Под нагрузкой 600 кг дефект овальности не выявлен, биение по вертикали укладывается в 0,3 мм – показатель, близкий к спортивным сликам.
Комфорт и шум
Звуковая карта колеса фиксируется в диапазоне 72-74 дБ. Для шипованной модели значение низкое, будто моторный рокот замаскировал металлический перезвон. Причина – ступенчатые ребра, разрывающие гармоники воздушного потока, они работают как фазоинвертор в акустической колонке. В салоне остаётся мягкий гул, сравнимый с шелестом ветра в карельской тайге.
Износостойкость
После пробега 6000 км из 190 шипов утрачено четыре. Анализ показал, что выпадение связано с попаданием каменной крошки в гнездо, а не с усталостью материала. Резиновая смесь Multi-Grip содержит стирол-бутадиен с присадкой борнитрола, увеличивающего стойкость к абразивам. Твердомер показал стабильные 52 ед Rockwell-H без температурной деградации, что сигнализирует о долгом резерве ресурса.
Температурная гибкость
Тест в морозильной камере при −38 °C выявил сохранение эластичности — модуль упругости вырос лишь на 7 %. Добавка крезилфенола препятствует хрупкости, смещая стеклование полимера. Шина не каменеет, шип остаётся погружённым на рабочие 1,2 мм, кромка не крошится и не заглаживается на асфальте.
Монтаж и балансировка
Посадка на диск проходит без сюрпризов: бортовое кольцо выступаетреливает в замок при 4,2 бар. Дисбаланс минимален – 15-25 г на колесо. Доступные размеры от 195/65 R15 до 225/55 R18 перекрывают парк классических седанов и кроссоверов. Индекс скорости Т указывает на потолок 190 км/ч, которого для зимних дорог более чем достаточно.
Шина Dunlop Ice Touch работает как скальпель по льду и как мягкий валенок по снежному насту. На северных трассах я полагаюсь на неё без оглядки: курсовая устойчивость, внятный тормоз, предсказуемый снос в предельном режиме создают редкое ощущение механического доверия. Лёд, снег, асфальт – три акта, один почерк. Ice Touch сопрягает безопасность и драйв, словно грамотно настроенный полный привод.