Ледяная трасса под Киркенесом встречала храпящим ветром, однако комплект Dunlop Ice Touch сразу задал спокойный тон испытанию. Спереди — шасси спортивного лифта, сзади — измерительная аппаратура. Первое впечатление запомнилось высоким акустическим комфортом: шипы словно общались шёпотом, не сорвались на визг.
Секрет тихого голоса — гибридная смесь Winter Silica, насыщенная криофилом — микроскопическими гранулами стекла. При отрицательной температуре полимерная решётка сжимается равномерно, гранулы выступают абразивными якорями. Эластичность сохраняется до –45 °C, причём продольная жёсткость остаётся стабильной при прогреве на сухом асфальте.
Технологический каркас
Под протектором скрыт двухслойный корд Rayon Matrix. Внутренний слой поглощает локальные деформации, наружный — удерживает контактный контур. Стыковочные швы отсутствуют: кольцевая технология JointLess Band исключает избыточную толщину и снижает радиальное биение до 10 мкм.
Поперечные ламели выполнены по схеме Vortex Sipe: прорези с переменным шагом образуют многоуровневые капилляры. В каждую из них встроены микрорёбра Cambrelle, препятствующие слипанию стенок. Пока колесо перекатывается, ламели раскрываются, проглатывают водяную плёнку и сразу её выдавливают.
Шипы Tri-Hex
Шестигранный сердечник из карбид вольфрамовой крошки запрессован в алюминиевую рубашку, формирующую трапецеидальный фланец. Грани смещены относительно радиуса, благодаря чему подъём угла атаки протекает без резкого пика усилия. Электроэрозионная обработка придаёт шипу бархатистую микротекстуру — коготь барса, притихший перед прыжком.
Количество шипов решено 190 на колесо R16. Распределение шахматное, каждая позиция просчитана так, что возникающая стохастическая гармоника гасит тоны выше 900 Гц. Внутри салона слышен только ровный гул ветра.
Поведение на льду
На тестовом овале автомобиль разгонялся до 85 км/ч и входил в поворот под дроссель 40 %. Угол скольжения фиксировался датчиком Correvit: 5° и без дрожи. После сброса газа хвост ловился контрвращением руля на 30°, без дополнительной подачи тяги.
При прямом торможении со 100 км/ч среднее замедление составило 8,3 м/с², цикл повторялся пятнадцать раз без деградации шипов. На мокром асфальте коэффициент сцепления упал до 0,78, но реактивное усилие на руле сохранило линейность.
Перед установкой колёс я использую метод холодной обкатки: первые 500 км скорость ограничивается 80 км/ч, перегрузки ниже 0,4 g. Легирование алюминиевой рубашки закаливается под поверхностным давлением и фиксируется в цилиндрическом гнезде клеевым раствором ColloSeal — после такой процедуры потери шипов статистически исчезают.
В результате Dunlop Ice Touch подходит для северных регионов с температурными перепадами от оттепели до экстремальных морозов. Конструкция сбалансировала акустическую культуру, управляемость и ресурс шипов, что лично для меня ценнее любой маркетинговой риторики.