Рынок легковых и лёгких коммерческих машин перевернул календарь вместе с целой россыпью премьер. В дилерских залах соседствуют свежие кузова, новые силовые установки, обновлённые интерфейсы. Я проехал сотни километров на закрытых полигонах и городских артериях, фиксируя нюансы каждой новинки. Ниже — персональный рейтинг дебютов, которые уже поступили к первым владельцам.
Электрический фронт
Электрокроссовер Moskvich 3е вышел в версии 75 kWh. Запас хода вырос до 470 км по циклу wlrp-ru. Инженеры добавили помимо прежней рекуперации «ползущий режим» — стратегию, при которой педаль тормоза бездействует, а замедление идёт посредством тягового генератора. Управляемость получила иной характер: разнесённая батарея снизила центр тяжести на 18 мм, что отражается на крейсерских поворотах.
Параллельно Evolute iSky предложил первый в сегменте плавающий двухрежимный редуктор. Конструкция знает режим «Crab Walk», позволяющий парковаться диагональю, словно камчатский краб перебирает клешнями. Производство развернули на заводе в Липецке: роботизированная линия RS-420 обрабатывает алюминиевый подрамник плазменным резаком с точностью 0,08 мм.
Крупные автогиганты Sanis Motors (совместный проект Камаз и Polymotors) вывели прототип «Kama-2». Платформа MSP-2 предусматривает интегрированные лонжероны из ультрапрочного стекломагниевого композита. Внутри проложен жидкий диэлектрик, одновременно служащий охлаждающей рубашкой для аккумулятора. Инвертор на карбид-кремния SiC снижает тепловыделение, принося 15-процентный выигрыш в дальности.
В премиальную нишу ворвался Taurus E-Motion. Купе обслуживает два электромотора с суммарным моментом 1020 Н·м. Сиденье водителя интегрирует систему e-Boost, изменяющую боковую поддержку при продольном ускорении, имитируя реакцию активного бедра гоночного пилота. Отдельное внимание привлекла подвеска с шестифазными соленоидными клапанами, давление подстраивается за 12 мс, повторяя алгоритм магнитореологических стоек, но без дорогих феромагнитных жидкостей. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, а аэродинамический коэффициент Cd 0,23 достигнут с помощью активных заслонок Parus-Flow, поворачивающихся навстречу ветру под управлением нейроконтроллера, обученного на миллионе CFD-итераций.
Возрождение классики
Сентябрьская премьера Lada Iskra открыла новую B-платформу. Габариты почти сопоставимы с прежней Vesta, однако кузов создан на стальных листах 1000 MPa вместо 590 MPa, что сократило деформацию при краш-тесте на 25 %. Бензиновый 1.6 G-Start снабжен фазаном оптическим приводом с T-образной кулачковой схемой, снижающей паразитные колебания распредвала. На тестовом отрезке М-12 расход держался в диапазоне 5,9-6,1 л.
Бизнес-седан Lada Aura получил удлинённую колёсную базу 2804 мм. Салон удивил сенсорной круговой подсветкой: диоды проложены не клейкой лентой, а волоконно-оптическим жгутом, благодаря чему свет огибает изгибы панели без цветовых артефактов. Под капотом трудится атмосферный 1.8 с системой ASC+, где наддув выполняет турбонаддув e-Turbo, вращаемый стартер-генератором. Пик момента 250 Н·м достигается при 2200 об/мин.
Крутую ноту ретро-романтики добавил GAZ Siber II. Профиль сохранил стилистику четверти столетия назад, однако ходорковскийвая часть базируется на адаптивных опорах Dynamic Mount. Датчики MEMS считывают спектр вибраций, микроконтроллер перенаправляет жидкий силикон через поршневые каналы, меняя жёсткость опоры за 0,02 с. На ходу седан напоминает тюнингованное виниловое аудио: лёгкий треск эмалью, густой бас выхлопа.
Сегмент среднеразмерных кроссоверов украсил Moskvich 8. Производственная линия МЗМА использует управляемые роботами Kuka направляющие, улучшив геометрию сварных швов. Турбомотор 2.0 HGI 204 л. с. соединён с масляным «мокрым» сдвоенным сцеплением. Полный привод опирается на электромеханическую муфту e-Grip с преднатягом до 1600 Н·м.
Коммерческий сектор
Лёгкая коммерческая зона обогатилась Gazelle-NEXT. Силовой мост интегрирован в «банан» — литой алюминиевый корпус с рёбрами охлаждения, где мотор, редуктор, дифференциал объединены без промежуточных валов. Такое решение снизило механические потери до 4 %. Городской развоз без подзарядки составляет 310 км, что подтверждено моим пробегом по маршруту «Сколково — Бирюлёво» в режиме регионарной доставки.
UAZProfi NG обзавёлся дизелем 2.2 CDI 155 со стальным поршнем Manotherm и корпусом турбины из сплава Inconel. На крутом затяжном подъёме М-11 температура газов доходила до 800 °С, при этом тепловой щит из композитного базальта сдерживал поток, оставляя моторный отсек чуть тёплым для рук.
Крупный фургон Sollers ST6 вышел в двухтопливной вариации LPG-Plus. Инжектор Bosch HD-22 подаёт газ под 150 бар через двухступенчатый редуктор, обгоняя старый контроль влажности. Транспортные компании оценят снижение TCO (total cost of ownership) на 17 % при годовом пробеге 120 000 км.
Элегантный микроавтобус Luidor REEF построен на цельноалюминиевом каркасе Space-Frame. Пассажирские кресла крепятся к рельсовой системе Smart Slide, позволяя трансформировать салон из офисного формата в кемпер за десять минут.
Календарь нового модельного ряда получился насыщенным и разноцветным, словно автомобильный салон, переливающийся дугообразными лучами фар. Электрические кроссоверы, бензиновые ретро-седаны, газовые фургоны — каждый сегмент получил собственный уровень технологичности. К началу 2026-го продажники уже оформили очередь на несколько месяцев вперёд, отдавая приоритет моделям с низким углеродным следом и богатыми ассистентами. Картина рынка напоминает айсберг: над поверхностью видно только яркие шоу-румы, под толщей скрыта инженерная мысль, лизинговые схемы, сети зарядной инфраструктуры. Ей предстоит задать вектор будущих сезонов.
