Работая с инженерными группами разных китайских брендов, я нередко слышу от клиентов вопрос: «Раз уж машины собирают под Тулой или Калугой, почему к ним не дают льготный кредит?».
Для разгона спроса государство компенсирует часть процентной ставки банкам, однако участвуют в программе лишь заводы, прошедшие серию критериев локализации, зафиксированных постановлением №719 и рядом дополнительных актов.
Регламент перечисляет технологические операции и инвестиции в освоение компонентов — от бамперов до двигателей. Китайские производители пока выполняют крупноузловую, реже мелкоузловую сборку, используя российскую площадку в роли логистического хаба.
Почему сборка не равна локализации
Крупноузловая схема SKD напоминает ресторан с привозной полуфабрикатной кухней: кузов, силовой агрегат, электрика прибывают в контейнерах, рабочие лишь соединяют их. При мелкоузловом формате CKD части уже разделены по системам, а на месте добавляются сварка и окраска. Для чиновников такое углубление остаётся промежуточным — баллы начисляются, но показатель добавленной стоимости далёк от порога, открывающего дорогу субсидии.
Подчёркиваю ключевой момент: государственный подход опирается на количественную формулу, где вес кузовного металла умножается на коэффициент своей обработки, двигатель считается по собственной шкале, электроника — по другой. Сложив итог, производитель обязан набрать не меньше 3,5 балла от рыночной цены автомобиля. Превысить планку при чистой сборке невозможно, поэтому даже бренды с неплохими цифрами локальных закупок — Chery с кузовными панелями из Чапаевска либо Haval с сиденьями от нижегородцев — остаются за бортом льгот.
Формула льгот автокредитования
Программа льготного автокредита стартовала в двенадцатом году, а текущая редакция базируется на постановлении №1044. Банки дают ставку ниже рынка, Минпромторг возмещает разницу при условии, что машина прошла порог локализации либо принадлежит проекту СПИК. Последний термин — специальный инвестиционный контракт, своего рода пакт между государством и производителем, включающий пошаговый график углубления производства.
Китайские концерны зашли на российский рынок раньше, чем появилась схема СПИК, и выбрали гибкие контрактные площадки: «Хавейл» в Тульской области, «Моторинвест» в Липецкой. Подписать новый контракт сейчас сложнее: казначейство жёстче смотрит на объём инвестиций, локальное R&D, долю российского софта в блоках управления. Без такого контракта льгота по кредиту не положена, даже когда модель уже собрана у нас.
Обратная сторона пароснабжения
Глубокая локализация упирается вовсе не в одно лишь желание автоконцерна: структура снабжения предполагает литейные мощности, химико-технологические линии по катодному электрофорезу, квалифицированную штамповку из российского металла. Системные поставщики континентальных брендов свернули деятельность, а периметр отечественного автокомпонента переживает трансформацию. Когда компания ищет партнёров для проводки или мультимедийных систем, она сталкивается с дефицитом сертифицированных чипов, отложенными логистическими маршрутами и колебаниями курса юаня.
При этом нишевые предприятия реагируют быстрее, чем крупные интеграторы. Московская «Катодная линия» вышла на пилотные поставки рам под батарею, нижегородский «Агрисовг» освоил выпуск внутренних панелей двери. Пока их оборот невелик, однако такая кооперация повышает солидность заявок на СПИК второго поколения.
Без льгот часть спроса переключается на программы самого дилера: удлинённая рассрочка, трейд-ин с повышенной оценкой старого автомобиля, а иногда субсидия от регионального бюджета. Перечень стимулирующих инструментов разнится по субъектам федерации, поэтому итоговая выгода клиента часто сопоставима с федеральной. Такая практика устраивает дилера, но производитель недополучает маркетинговый эффект, так как субсидия проходит мимо кассы бренда.
С моей точки зрения, в течение двух-трёх лет произойдёт волна подписания новых СПИК: китайские компании уже формируют пул поставщиков для литья, пластика, силовой электроники. Когда на бумаге появится подтверждённый инвестиционный план, вопрос льготного автокредита решится автоматически.
Пока же клиент, выбирающий «китайца», видит на ценнике цифры без федеральной скидки. При желании минимизировать переплату покупатель обращает внимание на региональные программы либо сторонние лизинговые предложения. А производителю остаётся доказывать серьёзность намерений пресс-формами, сварочными роботами и локальным инжиниринговым центром — именно такие аргументы убеждают Минпромторг быстрее любой лоббистской риторики.
