Lotus Evija впечатлил меня с первых метров: взрывная тяга появляется без задержек, углеволоконный кокон поглощает вибрации, в зеркалах мелькают огни города — двигатель разглядывать нечего, шум слышен лишь от шин.
Силовой блок
На каждой колесной оси установлен парный мотор-генератор с аксиальным потоком — редкое решение, снизившее массу ротора. Суммарная отдача достигает 1470 кВт, а пик крутящего момента переваливает за 1700 Н·м.
Энергия хранится в модульном блоке 70 кВт·ч, охлаждаемом диэлектрической жидкостью. Инженеры подготовили систему быстрой зарядки 800 кВт: до 100 % ёмкости достаточно девяти минут — в теории, при соответствующей инфраструктуре.
Динамика и управление
Разгон до сотни занимает около трёх секунд, а на круге Хотела Evija догоняет модели LMP1, хотя разрешён дорожный клиренс 105 мм. Безмолвная скорость ощущается ярче, чем у конкурентов с турбомоторами: ударная волна ускорения словно проваливает пилота в кресло-корыто.
Руль с гидравлическим усилителем сохранён при переходе к электротяге. Рейка короче, передаточное число 9:1, поэтому пол-оборота хватает для дуги серпантина. Чувствительность усилия, отсутствие паразитных вибраций принуждают работать кистями, а не плечами.
Аэромеханика кузова
Корпус напоминает лавину карбона, прорезанную туннелями Вентури. Воздушный поток ныряет через центральные каналы, охлаждает радиаторы, обтекает батарею, выходит в карму, создавая квазистационарный градиент давления. Поднимающийся активный спойлер увеличивает прижим на 340 кг при 240 км/ч.
Передний сплиттер оснащён галтелью (переходным скруглением), исключающей отрицающейывы на гладком асфальте. Кормовой диффузор тянется вперёд до задней оси, работу сопровождает искристый вихрь озонового запаха — собственный «световой меч» Evija.
Салон и эргономика
Минимализм выверен без фанатизма. Два тонких дисплея выводят телеметрию, оставив пространство для обзорности. Квадратное рулевое колесо срезано снизу, чтобы не скрывать шкалы. Клавиша выбора режима — турбинный переключатель с тактильным откликом, напоминающий храповик гоночной коробки.
Сиденья составлены из пеноматериала EPO, формованного прямо вокруг углеволоконной скорлупы. Плотный контакт спины с монококом передаёт вибрации шасси, полезные при предельном охвате шин. Аудиосистема KEF использует алгоритм оборачивания — звук формируется через дифференциальную фазировку, будто в куполе.
Evija переводит бренд Lotus из школы лёгких бензиновых родстеров в эпоху квантовой электромобильности. Инженеры не гоняются за рекордами, а сохраняют философию «lightweight, then light-speed», дополнив её мгновенной реактивностью электронных приводов. Я приветствую такой вектор развития.