Правильный подбор Масла Chery удерживает стабильное давление, исключает преждевременный износ пары поршень-цилиндр и поддерживает экологические показатели силовых агрегатов Chery. Актуальный рынок предлагает сотни наименований, однако решающее значение имеют база, вязкость и соответствие регламенту автопроизводителя.
Классификация масел
Минеральная база состоит из очищенной нефти без глубокой переработки, обладает повышенной вязкостью при низких температурах и ограниченным сроком службы. Полусинтетика объединяет минеральную часть примерно 70 % и пакет гидрокрекинговой либо полиальфаолефиновой основы, показатель окислительной стабильности растёт, вспенивание снижается. Полностью синтетическая формула на основе ПАО или сложных эфиров гарантирует холодный пуск при -35 °C и длительный интервал.
Заводские допуски Chery
Инструкции бренда указывают на соответствие ACEA A3/B4, API SN для атмосферных моторов Acteco, TDI и TSI. Турбированные серии SQRE4T15B, SQRF4J16, SQRF4J20 дополнены требованием SN Plus с защитой LSPI. Плотный пакет моющих присадок поддерживает щёлочное число на уровне 8 – 9 мг KOH/г до 10 000 км пробега.
Объёмы картеров распространённых моделей:
• Tiggo 2 (1.5 SQRD4G15) – 3,7 л вместе с фильтром
• Tiggo 4 / 4 Pro (SQRE4G15C) – 4,2 л
• Tiggo 7 (1.5 Turbo SQRE4T15B) – 4,5 л
• Tiggo 7 Pro (HFC4GB2.0C) – 4,8 л
• Tiggo 8 (1.5 T) – 4,7 л, 2.0 Turbo F4J20 – 5,3 л
• Arrizo 7 (E4G16) – 4,3 л
• Omoda C5 (SQRF4J16) – 4,6 л
Для регионов с зимними температурами ниже -25 °C фирменный каталог предлагает 0W30 либо 0W40. Умеренный климат допускает 5W-30. Южные областиласти при летних пиках свыше +35 °C используют 5W40.
Регламент замены
Сервис-лист предписывает обновлять смазку каждые 10 000 км либо ежегодно, при тяжёлых условиях — каждые 7 000 км. Фильтр Mahle OC 230, Sakura C-6803 или оригинальный T11-1012011 соответствует резьбе M20 × 1,5 и обратному клапану на 0,12 МПа.
Алгоритм работы:
1. Прогрев мотора до 65 °C для снижения вязкости.
2. Снятие защиты картера, выкручивание сливной пробки ключом 17.
3. После схода струи без вспенивания — новая медная шайба и момент 25 Н·м.
4. Демонтаж фильтра съёмником-чашкой 64/14, смазка его уплотнителя свежим составом, затяжка рукой на ¾ оборота.
5. Заливка через горловину объёма минус 0,3 л от номинала, запуск двигателя на 30 с, остановка, долив до середины метки.
6. Контроль отсутствия утечек через 5 минут работы под нагрузкой.
Отработка и фильтр передаются в лицензированный пункт приёма отходов. Выбор малозольной формулы Low SAPS снижает нагрузку на катализатор и турбинные втулки, а бездымный пуск сохраняет чистоту впускного тракта.
Грамотно подобранное моторное масло продлевает ресурс двигателей Chery, поддерживает чистоту каналов смазки и удерживает заявленную экономичность. Завод указывает диапазон классификаций, однако региональные условия, пробег и конструкция мотора вносят коррективы.
Силовые агрегаты Acteco серии 1.5 T, 1.6 T и атмосферные 1.0–2.0 л одобрены под классы API SN, SN Plus, SP, ILSAC GF-5 и GF-6, а также ACEA A3/B4 и A5/B5. Современные масла группы SP дополнительно защищают цепи привода ГРМ и препятствуют преддетонационному воспламенению в камерах c высоким давлением.
Вязкость и климат
Базовые рекомендации Chery: 0W-20 для температур до -35 °C, 5W-30 для умеренной погоды от -30 °C до +30 °C, 5W-40 при жаре свыше +30 °C либо при агрессивном стиле вождения. Турбированные модификации устойчиво работают на 5W-30 SP или 5W40 SP. Иные индексы выбираются при изменении наддува, высокой нагрузке на автотрассе или продолжительных простаивания в пробках.
Полная синтетика на базе PAO группы IV демонстрирует стабильную вязкость после 10 000 км, низкий угар и минимальное вспенивание. Гидрокрекинговая группа III уступает по термостойкости, однако сохраняет баланс цена/качество. Минеральная основа уместна лишь при временной эксплуатации старых атмосферных двигателей, где велика вероятность значительного угара.
Синтетика или полусинтетика
Переход с гидрокрекинга на PAO выполняется после промывочного цикла длительностью 200–300 км с недорогим продуктом аналогичной вязкости. Прирост почищающей способности достигается благодаря более высокому щелочному числу (TBN 8–10) и присутствию диспергирующих добавок на основе салицилатов. Турбина ценит малое содержание серы и фосфора, по этой причине под turbo-Acteco выбирают масла с маркировкой Low SAPs или Mid SAPs и зольностью не выше 0,9 %.
Некоторые линейки, ориентированные на китайские автомобили, содержат буферные борные соединения, снижающие шум цепи и облегчение холодного пуска при ‑25 °C. При регулярных коротких поездках стоит отдать приоритет вязкости 0W-20 или 0W-30 для быстрого распределения пленки.
График обслуживания
Базовый межсервисный интервал — 10 000 км либо один год. Турбина при городской эксплуатации запрашивает обмен через 7 500 км. При тяжёлой пыли, буксировке прицепа, частых прогревах до рабочей температуры срок сокращается до 5 000 км. Одновременно меняется фильтр, уплотнительное кольцо и медная шайба сливной пробки.
Уровень проверяется каждые 1 000 км: двигатель остывает до 60 °C, авто ставится на горизонтальную площадку, щуп очищается, затем повторное погружение фиксирует действительный объём. Допуск по шкале — середина между Min и Max. Пополнение осуществляется тем же составом, иначе возникнет конфликт моющих добавок.
Отработанную жидкость собирают в герметичную канистру и передают на пункт утилизации. Слив в грунт или канализацию приводит к административной ответственности.
Завершая выбор, водитель сопоставляет климат, тип двигателя и скорость пробега. Корректный состав создаёт стабильную плёнку, удерживает давление, противостоит коксу в твин-скролл турбины и оставляет поршневые канавки чистыми до капремонта.
