После 800-километрового пробега по разноплановому маршруту делюсь впечатлениями о Luxeed R7 2024. Электрическое гран-купе, разработанное Chery совместно с Huawei, демонстрирует сочетаемость скульптурной аэродинамики, высоковольтной архитектуры и дружественной к водителю эргономики. Коэффициент Cx равен 0,203, ветровой поток скользит по кузову, словно катится шарик ртути по стеклу — тихо и без завихрений.
Дизайн и эргономика
Передняя оптика выполнена в стиле «живого» неонового пера: ламели матричных светодиодов формируют непрерывный контур. Дверные ручки утоплены, камера-перископ на крыше с блоком LiDAR выдвигается только во время движения, снижая парусность. Внутри обзор не мешает ни одна стойка: инженер Гу Дацзянь сместил каркас крыши, благодаря чему лобовое стекло доведено до вертикального угла 20°. Приборная панель минималистична, но не аскетична. Сенсорное полотно на 15,6» получает поддержку цветовой гаммы DCI-P3 99 %. Дополнительный OLED-дисплей для пассажира скрыт под электрохромным фильтром и выходит из темноты при приближении руки — эффект напоминает работу камертонного сотового телефона начала нулевых, только без вибрации.
Силовая установка
Двухмоторная версия Performance выдает 495 кВт, оба электродвигателя типа HUA-E Drive интегрируют ротор с многофазной обмоткой цементированного кобальтом сплава. Пиковый момент 900 Н·м доступен с первого оборота, поэтому разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с. Для спокойного ритма предусмотрена заднеприводная модификация 220 кВт. Энергия хранится в призматических элементах CATL третьего поколения. Базовая батарея 82 кВт·ч используетсяет литий-железо-фосфат, флагманская 100 кВт·ч – никель-марганец-кобальт. Архитектура 800 В снижает ток при заряде: за 10 минут запас хода пополняется на 370 км (цикл CLTC). Карбид-кремниевые транзисторы в инверторах уменьшают электрические потери, отчего эффективный КПД достигает 93 %.
Шасси и безопасность
Платформа E0X сочетает алюминиевые балки и стальную телепорт-структуру (хвостовая энергоемкая зона, гасит кинетическую энергию при ударе). Пневматическая подвеска с двойными поперечными рычагами реагирует на входные данные акселерометров за 16 мс, поднимая кузов перед лежачим полицейским и опуская его на трассе. Электронная система e-Grip использует распределение тяги вектором, поглощая избыточный занос, будто дирижёр коррекционной симфонии. Девять подушек, включая коленную для заднего сиденья, активируются парогазовыми генераторами. Водительский радар миллиметрового диапазона сканирует 300-метровый сектор, сверх того работает лидар L4-класса с угловым разрешением 0,05 °.
Голографический ассистент Lingxi проецируется на стекло, отдавая предпочтение аудио компании AKG вместо стандартных синтетических щелчков. Голосовое управление базируется на языковой модели PanguS, понимающей сленг и заимствования. В салоне ощущается «дзета-фазовый» акустический купол – термин, обозначающий выравнивание волновых фронтов посредством фазоинверторов разной длины. Обивка из био-микрофибры «Sü̈nnTech» прошла криогенную прессовку, благодаря чему сиденья напоминают обвалявшийся в детальках зефир: мягкие, но упругие. При движении в ночи активируются фотохромные вставки, излучающие мягкое янтарноеарное свечение, будто огни поселений на старинных грузинских миниатюрах.
Станции 350 кВт DC восполняют заряд до 80 % за 18 мин. Обратный энергопоток V2L питает внешний потребитель мощностью до 3,3 кВт: я кипятил походный самовар и нагружал портативную станцию LiFePO₄ — диспетчер потерь фиксировал падение уровня лишь на 4 %. Обновления HarmonyOS Drive прилетают по FOTA-каналу, во время февральской ревизии улучшили алгоритм рекуперации и добавили профиль для зимних шин.
Luxeed R7 2024 получился лаконичным и техничным, будто кисть каллиграфа ксилографирует иероглиф солнечного ветра. Нескольких дней за рулём достаточно, чтобы забыть о бензиновых аналогах: крутящий момент раскрывается молниеносно, уклон к вариативному комфорту не идёт в ущерб драйверским настройкам. В сегменте электрических фастбэков модель задаёт планку по аэродинамике, быстроте зарядки и глубине интеграции электроники.
