Повышенный расход смазки выводит двигатель из равновесия: давление падает, поршни трудятся в режиме «сухого трения», а свечи покрываются сизым нагаром. Сценарий приводит к тому, что ресурс сокращается, компрессия «гуляет», а водитель нюхает запах гари сразу после запуска.
Разновидности утечек — внешние и внутренние. Первые «раздаёт» мокрый блок : прокладка поддона, сальник коленвала или трещина в теплообменнике. Вторые прячутся под поршнем: маслосъёмные колпачки, изношенные кольца, овальный цилиндр или закисший клапан вентиляции картерных газов (PCV).
Диагностика причин
Компрессометр рисует картину только отчасти. На практике беру эндоскоп — он позволяет разглядеть «лакировку» стенок цилиндра и капли масла на тарелках клапанов. Если следы масляной пленки появляются после ночной стоянки, виноваты колпачки. Когда зеркало цилиндра покрывается вертикальными бороздами, подозрение падает на закоксовку маслосъёмного кольца. Люфт в турбине выдаёт характерный свист и синее облако при перегазовке.
Давление в системе оцениваю манометром, подключённым вместо датчика. Недогрев масла полезен «холодному» мотору, но при длительной эксплуатации приводит к парафиновому налёту и десорбции присадок — смазка теряет текучесть, кольца залипают.
Снижение расхода
Когда утечка внешняя, меняю прокладку или сальник, контролирую протяжку болтов динамометрическим ключом. Внутренний расход без вмешательства не исчезает. Помогает замена колпачков: использую фторкаучуковые детали, выдерживающие 300 °C. Поршневую группу спасает хон — перекрёстная сетка насечек, удерживающая масляную плёнку толщиной в микроны. Если зеркало цилиндра «зализано», наношу финишный хумминг (microfinishing) абразивом № 280.
Раскоксовка — химический этап. Заливаю раствор с высоким содержанием ПЭА (полиэтиленамина) через свечные отверстия, оставляю на шесть часов, разогреваю, продуваю. Метод оживляет кольца без съёма ГБЦ, но при глубоких задиров придётся растачивать блок и ставить ремонтный размер поршней.
Кольца со сниженной натяжкой спасают тефлоновые расширители. Вставка в канавку повышает усилие прижимания к стенке. При люфте втулки турбины использую картридж с плавающей втулкой на гидродинамической подушке — решение исключает подсос смазки в горячую часть.
Профилактика в будущем
Вязкость подбираю по индексу HTHS — чем динамичнее нагрузка, тем выше число. Зольность — не выше 1 % : сульфатная зола коксуется на кольцах. Интервал замены рассчитываю по показателю TBN — держу запас не менее 3 мг KOH. Вентилирование картера обязано дышать — клапан PCV продуваю керосином каждые 30 000 км. Прогрев провожу до 60 °C, когда влага уходит, а окисление ещё не ускорилось. Периодически проверяю фазовращатели VVT — закоксовка соленоидов даёт перелив масла через направляющие клапанов.
Экономия масла — побочный эффект грамотного теплового режима, чистой вентиляции и честного регламента. Отлаженный мотор после процедур теряет не более 50 мл на 1000 км, а выхлоп виден лишь на морозе.
