Масло — кровеносная плазма мотора. Я наблюдаю, как вязкая янтарная струйка принимает на себя стальную жару камеры сгорания, тонны сажи и сдвиговый стресс. Оттого я никогда не ориентируюсь лишь на паспортный пробег, а изучаю условия, в которых двигатель трудится.
Что разрушает масло
На первой минуте после пуска вязкость проседает от топлива, минутой позже порция оксигена окисляет базовую составляющую, в городской пробке вспыхивают циклы термического цикла, приводящие к лакгированию — оседанию смолистых плёнок. Я дополнительно учитываю карбонизацию при прямом впрыске, серу из зимнего дизеля, кавитационный удар в турбонасосе. Совокупность этих явлений ускоряет падение индекса TBN и рост TAN, а значит снижает запас щелочи, сдерживающей кислоты.
Расчёт интервала
При спокойных трассовых рейсах 250 ч оборотного времени либо 12 000 км обычно хватает. Гоночная лига EcoBoost, где я обслуживаю автомобили клиентов, запрашивает 50 ч. Формула проста: пробег делю на среднюю скорость согласно бортовому логу, вычитаю холостой прогрев. Дальше сверяю остаточный TBN анализом щупа — капля на фильтровальной бумаге и экспресс-титрование. При значении 3 мг KOH/г я считаю ресурс исчерпанным даже при скромном километраже.
Практическая процедура
Контур слива прогреваю до 80 °C, чтобы минимизировать вязкую плёнку на стенках картера. Пробку откручиваю ключом-квадратом 13 мм, прокладку латунную меняю каждую вторую замену. Фильтр выкручиваю съёмником краб-типа, резьбу смазываю остатками нового масла для точного момента затяжки 18 Н·м. После заливки пускаю мотор, жду пока давление стабилизируется на достигнутомдатчике не ниже 1,5 bar на холостом ходу, затем глушу и довожу уровень до середины щупа.
Таким ритуалом я удерживаю поршневые кольца чистыми, а распредвалы блестящими, словно отполированные луной. Своевременная смена янтарной плазмы дарит моторам вторую молодость и уменьшает вероятность нагорных колец.
