Когда клиент приносит капот с мелкими «паутинками», я сначала оцениваю глубину износа с помощью оптического компаратора — простого, но точного лупового прибора с калиброванной шкалой. Если бороздка глубже половины толщины лака, выгоднее работа с локальной подкраской. Поверхностный микроскол удаляется шлиф-полировкой.
Оптика дефекта
Диагностика проходит при освещении спектром лампы 5500 К. Такой тон максимально приближен к дневному, поэтому визуальный обман исключён. Для усиления контраста держу линзовый проектор под углом 30°. Рельеф царапины тогда напоминает световой каньон, и я сразу понимаю, куда направить абразив.
Микроабразивы и их секреты
В ход идёт трёхступенчатый комплект микрофайбер-дисков. Первый — зерно 3000 грит, пропитанный карбидом кремния. Он снимает микронный слой лака и устраняет матовость. Второй — 5000 грит с добавкой флюата — композиции водорастворимых солей, которые снижают трение. Флюат образует тонкую «скользкую вуаль» — абразив плывёт, а не царапает. Третий диск — 8000 грит, он работает почти как оптический полир, возвращая прозрачность.
На этапе финализации использую пасту с альфа-алюминия (окись Al2O3 высокой степени чистоты). Частицы сферичны, что исключает риск угловой насечки. Паста наносится тонким вельветовым падом, обороты машинки — 900–1100 rpm. При большем вращении лак перегреется, при меньшем — не набирается глянец.
То новая финализация
После удаления остатков пасты наношу наносила новую жидкость. Силан — соединение кремния, образующее ковалентную сеть внутри пор лака. Структура напоминает бронированное стекло: гибкая, но твёрдая. Глянец поднимается на 10 GU по прибору Gloss-Unit. Проверяю сухой микрофиброй без давления: если волокна скользят словно по льду, работа завершена.
Весь процесс укладывается в 40 минут, расход материалов минимален, а клиент уезжает с поверхностью, которая выигрывает даже рядом с заводской. Подобная точечная коррекция сохраняет толщину покрытия, экономит ресурсы и дарит кузову вторую молодость без лишней краски.
