Мини-погрузчик возник на стыке тракторостроения и дорожных машин. При габаритах легкового хэтчбека машина выполняет функции фронтального погрузчика, маневрируя внутри ангара или тесного двора. Колёсная база укорочена, поэтому поворот реализуется изменением направления вращения колёсных пар – тот же принцип, что у танкового «zero turn». Радиус разворота фактически равен половине длины машины, благодаря чему оператор перемещает груз рядом с фасадом без трудоёмких манёвров.
На раме установлен быстросъёмный коннектор стандарта SAE J2513. К нему подсоединяются ковш, шнековый бур, дорожная фреза, щётка, бетоносмеситель. Гидравлический поток до 120 л/мин питает вспомогательные цилиндры и орбитальные моторы, расширяя функционал одной базы до целого парка машин.
Кинематический расчёт
Инженеры применяют два контура подъёма: вертикальный и радиальный. Вертикальный обеспечивает постоянную дистанцию между грузом и машиной при подъёме, снижая риск задеть борта кузова грузовика. Радиальный контур облегчён и служит для работы под инертными материалами. Плечо гидроцилиндра, угол закраины ковша, профиль Z-link – каждый параметр просчитан, чтобы добиться разрыва усилия не менее 2500 килограмм-сил при собственном весе машины 3,2 тонны.
Гидростатический привод состоит из аксиально-поршневого насоса переменной производительности и двух мотор-колёс с планетарными редукторами. Электронный блок опрашивает датчик смещения наклонного диска и модулирует поток, поддерживая тяговое усилие до 80 % от веса без проскальзывания. При переключении из чернового режима в транспортный скорость достигает 18 км/ч, чего достаточно для перемещения между участками.
Оснастка и смена
Конструкция быстросъемная складывает гидролинии внутри проушин, исключая загрязнение разъёмов и снижая время смены инструмента до полуминуты. Для перевода машины из коммунального в строительный профиль оператор фиксирует клавишу «attach», гидрозамок защёлкивает плиту, система регистрирует новый расход и давление инструмента. Диагностика проходит через CAN-шину, поэтому на экране видно фактическое падение давления на распределителе.
Кабина крепится к раме через резинометаллические сайлентблоки ромбической формы. Уровень виброускорений на месте спины оператора равен 0,6 м/с² при предельном тестовом цикле. Остекление спереди доходит до пола, обзор ковша не перекрывается перекладинами. Органное управление на джойстиках с пропорциональными клапанами уменьшает нагрузку на запястья. Блок отопления и кондиционирования спрятан под левым подлокотником, что сократило точки обслуживания.
Экономический эффект
При суточной нагрузке 6 моточасов средний расход дизеля составляет 4,5 л/ч благодаря электронному регулятору понижения холостых оборотов. График амортизации за пять лет показывает остаточную стоимость 52 %, выше, чем у тракторных фронтальных погрузчиков той же мощности. Парк из двух машин и десяти навесов закрывает задания на складских площадях и узких улицах, не требует найма дополнительного персонала.
Точки смазки сгруппированы в едином гребёнчатом коллекторе, доступ к фильтрам открыт после поднятия задней двери без использования инструмента. Параметр MTTR (среднее время ремонта) равен 0,7 часа, что сопоставимоо с сервисом легковых автомобилей. Гидравлические рукава применяют фитинги Flat-Face, исключающие крутящий момент при затяжке и продлевающие срок службы уплотнений.
Электрическая версия с литий-ионным пакетом 40 кВт·ч сохраняет ту же кинематику. Шумовое давление снижается до 60 дБ(А), что открывает ночные смены рядом с жилым сектором. Съёмный зарядный модуль формата CSS Type 2 восполняет энергию за час при токе 80 А, тем самым полный рабочий цикл проходит без генератора.
