Dongfeng C80 относится к классу восьмиколёсных шасси, ориентированных на перевозку крупногабаритного и сверхтяжёлого оборудования. Платформа дебютировала в середине прошлого десятилетия и сразу получила широкую географию поставок. Конструкторы сосредоточились на надёжности узлов, устойчивости рамы, простоте техобслуживания в полевых условиях.
Трансмиссия и двигатель
Под капотом установлен рядный дизель Cummins X15 китайской сборки. Рабочий объём — 14,9 л, номинальная мощность — 550 л. с., пиковый крутящий момент — 2500 Н·м при 1200 об/мин. Двигатель вкладывается в нормы Euro V без сложной схемы рециркуляции. Коробка передач — четырнадцатиступенчатый «робот» с сухим двойным диском. Раздаточная коробка выполнена в алюминиевом корпусе, что снизило массу на 62 кг. Разблокировка дифференциалов полностью пневматическая. Карданные валы унифицированы с гражданской серией Dongfeng Л, что упростило закупку расходников.
Кабина и эргономика
Кабина рассчитана на трёх человек, предусмотрена одноместная спальная полка. Шумоизоляция доведена до 62 дБ при скорости 90 км/ч. Компоновка приборной панели модульная: блок управления бортовой электроникой вынимается без демонтажа шлейфов, что ускоряет ремонт. Сиденья на пневмоподвеске, диапазон регулировок по высоте — 110 мм. Стеклопакеты получили инфракрасное напыление, благодаря чему салон медленнее прогревается под прямым солнцем. Обогрев — жидкостный, автономный, с программируемым таймером старта. Для северных регионов предусмотрен пакет Arctic: двойные уплотнители дверей, аккумуляторы AGM 225 А·ч, топливоподогреватель Webasto 9 кВт.
Эксэксплуатация в России
Первые C80 поступили в Приморье в 2018 году. Подрядчики дорожного строительства использовали машины для перевозки асфальтоукладчиков и буровых установок весом до 60 т. Отчёты сервисных центров подтверждают средний межремонтный пробег 148 000 км. На 120 000 км рекомендована замена сальников хвостовика, на 90 000 км — проверка износа вкладышей центральной подвески. В условиях Крайнего Севера шасси проявило минимальный износ опорных листов рессор даже при температуре –45 °C. Обслуживание доступно в 27 дилерских центрах по стране. Срок поставки оригинальных деталей в отдалённые районы — до десяти дней благодаря складу во Владивостоке. Для силовых структур предусмотрена бронекапсула класса BR 6, установка выполняется без вмешательства в силовые элементы рамы.
Конструкция подвески
Передняя подвеска — независимая, на двойных А-образных рычагах с гидропневматическими стойками. Задний мост использует пятилистовые параболические рессоры и гидравлические ограничители хода, что уменьшило раскачку при полной загрузке. Дорожный просвет — 410 мм, углы въезда и съезда — 40 и 38 °, глубина преодолеваемого брода без подготовки — 1,2 м. При установке комплекта «Шнорхель-XL» показатель увеличивается до 1,5 м благодаря выносу воздухозаборника на крышу. Тормозная система — пневмогидравлическая, дисковые механизмы всех осей снабжены слотированными пластинами для самоочистки грязи. Стояночный тормоз фиксируется на задней тележке, дополнительно задействуются клиновые колодки, исключающие откат при погрузке техники.
Электроника и телеметрия
Бортовая сеть выполнена по архитектуре CAN 2.0B. Датчики давления шин выводят показания на центральный дисплей — отклонение на 0,1 бар вызывает визуальное предупреждение. Система удержания полосы программируется по ширине колеи и не вмешивается в управление рулём на скоростях ниже 20 км/ч, что важно при преодолении рытвин. В штатной комплектации присутствует спутниковый терминал BeiDou/ГЛОНАСС с передатчиком GSM-1800. Опционально доступен криптомодуль отечественного производства, пригодный для работы в защищённых сетях Минобороны РФ.
Рама и кузовные опции
Лонжероны выполнены из стали Q550D с пределом текучести 550 МПа. Методика лазерной резки позволила исключить микротрещины в зоне крепления рёбер жёсткости. Платформа оснащается штатными контейнерными замками ISO 668 или гидравлическим седельно-сцепным устройством JOST 55C. Сцепка запирается одним штифтом диаметром 3,5 дюйма. Грузовое шасси комплектуется выдвижными опорами грузоподъёмностью 25 т каждая, которые стабилизируют раму при работе крана-манипулятора. Для нефтегазового сектора доступен вариант с цистерной 32 000 л из сплава 5083-H111.
История модернизаций
В 2020 году серия C80 получила обновлённую проводку с термостойкой изоляцией, рассчитанной на 125 °C, и усиленную муфту вентилятора, выдерживающую воздействие песка. Через год стартовало производство второго поколения, чья кабина перешла на литий-ионную сеть 48 В. Переход сократил пиковое энергопотребление, а стартер-генератор позволил запустить функцию «тихого» передвижения: при скорости до 20 км/ч тягу обеспечивает электромотор 160 кВт.
Dongfeng C80 подтвердил статус надёжного тяжеловеса для суровыхвых маршрутов: прочная рама, экономичный дизель Cummins, продуманная кабина и развитая сервисная сеть делают платформу востребованной среди строителей, энергетиков, логистов и силовых структур.
Полувагон серии C80 разработан для тяжёлых угольных поездов китайских магистралей с осевой нагрузкой двадцать семь тонн. Концепция предусматривает высокий коэффициент использования массы при сохранении стандартной длины рамы.
Проект инициирован в 2002 году Группой CRRC совместно с институтом транспортного машиностроения. Прототипы прошли дорожные испытания на участке Дацин—Циньхуандао, где обеспечивалась средняя скорость сорок пять километров в час при составе сто сорок вагонов. Массовый выпуск стартовал в конце 2008 года на заводах DFH и Qiqihar.
Конструкция кузова
Корпус сварен из высокопрочной низколегированной стали Q460, что сократило собственную массу до двадцати двух тонн при объёме кузова восемьдесят пять кубометров. Листовой материал толщиной восемь миллиметров формирует боковые стенки с профилированными рёбрами, повышающими жёсткость без увеличения массы. Днище имеет лотковую форму для равномерного распределения нагрузки и быстрой выгрузки через шесть гравитационных люков.
Все люки оснащены пневматическими приводами с парой резервных ручных механизмов на случай отсутствия давления в магистрали. Угловые стойки выполнены литыми, что повысило стойкость к усталостным трещинам на стыковых участках. Покрытие внутренней поверхности полиуретаном уменьшает адгезию мелкого угольного шлама.
Тележки и тормоза
Вагон опирается на тележки модели CXN с буксовыми узлами G type и кассетными подшипниками SKF. Пружинно-фрикционная подвеска гасит вертикальные колебания, снижая износ пути. Композитные колодки LL производства LONR замедляют изнашивание бандажа и сокращают шум.
Автоматический гашеточный сцеп типа 17 улучшает продольную устойчивость тяжёлых составов. Воздухораспределитель модели 120 оснащён высокотемпературными уплотнениями для работы на пустынных участках с температурой до плюс сорока пяти градусов Цельсия.
Эксплуатация
За первые десять лет службы пятьдесят три тысячи вагонов C80 перевезли свыше пяти миллиардов тонн угля. Текущая средняя наработка между деповскими ремонтами превышает пятьсот тысяч километров.
Для маршрутов с крутыми уклонами применяется вариант C80B, оснащённый электропневматическим тормозом и автоматической системой контроля температуры букс. Снижение времени оборота на линии поднял пропускную способность портов Циньхуандао и Хуанхуа на девять процентов.
Разработчики ведут работу над версией с лёгким алюминиевым кузовом, повышающим полезную нагрузку ещё на две тонны при неизменных габаритах. В исследовательских центрах проходят испытания композитных осей из марганцевой стали, способных выдерживать контактное напряжение четыреста мегапаскалей без растрескивания.
Опыт серийной эксплуатации C80 подталкивает внедрение стандарта тяжёлого движения тридцать тонн на ось в центральных районах страны и служит базой для проектов C85 и C90, рассчитанных на перевозки руды и зерна.
