На подъемнике гаражного бокса регулярно оказываются машины с аккумуляторами, которые выглядывают из посадочного места, словно книжка в узком шкафу. Владельцы стремились получить солидный запас ампер-часов, выбрав батарею на пятнадцать-двадцать единиц крупнее штатной. Я предлагаю разобраться, чем оборачивается такой апгрейд.
Электробаланс бортовой сети
Генератор проектируется с запасом тока порядка пятнадцати процентов относительно пика потребления. При установке ёмкого аккумулятора кривая заряда растягивается, при поездках десять-пятнадцать минут он подбирает лишь часть заряда. Напряжение опускается до двенадцати целых трёх десятых вольта — порога, за которым запускается сульфатация, то есть образование кристаллов сульфата свинца на пластинах. Процесс дискретен, обратимость снижается уже после десятка таких циклов.
Габаритные риски
Штатный лоток рассчитан под конкретный форм-фактор DIN или JIS. Батарея с увеличенной ёмкостью чаще всего длиннее либо выше, зажим перестаёт фиксировать крышку, кузов получает удары во время прохода неровностей. При морозе подкапотный пластик усаживается, а свинцовая масса тяжелеет: лишние три-четыре килограмма превращаются в кувалду, разрушающую крепления. Коррозионная влага устремляется по свежим трещинам, а ток утечки растёт.
Температурный фактор
Сильный холод выводит из строя слабый аккумулятор раньше остальных узлов, тут дополнительная ёмкость помогает прокрутить коленвал дольше. Однако повышение массы увеличивает теплоёмкость: зимний старт откладывается, пока реакция не прогреет пластины. Летом же под капотом жарче, электролит кипит при напряжении одиннадцать целых восемь десятых вольта. Клапаны VRLA-моделей не успевают выпускать газ, происходит вспучивание корпуса.
Картину дополняет показатель Peukert, описывающий связь ёмкости с током разряда. Чем выше показатель, тем быстрее теряются ампер-часы при большой нагрузке. У батарей крупного объёма экспоненту поднимают для долговечности, поэтому выигрыш в прокрутке стартером не равен номинальной дельте ёмкости. Добавлю, что тяжёлый блок снижает развесовку: ещё десять-пятнадцать килограммов на носу ухудшают управляемость в поворотах.
Для будничной легковушки я выбираю диапазон штатной ёмкости плюс-минус десять процентов. Установка аккумулятора крупнее штатного оправдана на экспедиционном пикапе с лебёдкой либо на кемпере с холодильником, где генератор повышенной мощности и время движения десятки часов. В остальных случаях лишний резерв превращается в балласт и ускоряет старение.
