Газораспределительный привод на ременной схеме выдерживает лишь несколько минут без нужного натяга — ремень перескакивает зуб, поршни сталкиваются с клапанами. Натяжной ролик поддерживает стабильную нагрузку, переваривает колебания температурного удлинения, вибрации коленчатого вала и гидроудары стартера.
Любой сервисный приёмник часто встречает автомобили с загнутыми клапанами. В технарском протоколе фигурирует один и тот же триггер — заклинивший или прослабленный ролик. За два десятилетия работы в моторном цехе я разглядел тысячи таких ран — поэтому предлагаю заглянуть внутрь детали раньше, чем она попросит пощады.
Назначение узла
Ролик состоит из подшипникового узла, контактного кольца и корпуса. Прорезиненная втулка демпфирует оборотную ветвь ремня, убирая хорикуточные (от греч. chôris — отдельно) колебания. Ресурс формирует не стальное кольцо, а смазка и геометрия сепаратора, где зарождается фреттинг-коррозия — микроцарапины, притягивающие оксидный абразив.
При запуске холодного двигателя струя густого масла достигает номинального давления лишь через десять–пятнадцать секунд. За этот промежуток ремень растягивается сильнее, чем в дальнейшем цикле. Спрятанная в ролике торсиальная пружина компенсирует нестабильность и удерживает базовый угол фаз.
Конструкция детали
Существуют два главных типа: статический (болтовое крепление, пружина на отдельном рычаге) и автоматический (эксцентрик внутри корпуса). Первый вариант дешевле, второй точнее реагирует на старение ремня. В заводской документации встречается термин «штанговый дилатометр» — так инженеры называют пружину с тетемпературным компенсатором из биметалла.
Подшипник испытывает радиальную нагрузку 400–600 Н, а расчётная контактная точка горячего пояса достигает 120 °C. Смазка без молибденовых дисульфидов коксуется уже через 120–150 тысяч километров. На дорожке начинается стохастическое вибрационное разрушение, напоминающее лунный пейзаж под микроскопом.
Сроки и диагностика
Регламент завода составляет 60–90 тысяч километров для статических исполнений и 120 тысяч для автоматических. Однако масло, плеснувшееся из сальника распредвала, резко сокращает интервал. Направляющая поверхность ремня впитывает углеводород и разбухает, усиливая трение. Я инспектирую ролик при каждом попадании автомобиля на подъёмник — вращаю корпус рукой, прислушиваюсь к шороху, оцениваю люфт по микрометру. Допустимый зазор не превосходит 0,05 мм.
Писк после ночной стоянки, волнообразный звук «цвир-цвир» на холодном ходу, коричневая полоса пыли вокруг корпуса либо плавающий край ремня — прямое указание на срочную замену. Внутри подшипника уже сформировался бочкообразный износ, шарики гонят смазку к краю, образуя «сухие пятна».
При замене использую динамометрический ключ с точностью 0,5 Н·м, наношу аэрозольный индикатор на резьбу, смазываю втулку термостойким составом с гексагидроперитом, ставлю новый болт класса прочности 10.9. Старый крепёж держит остаточное растяжение лишь на 70 % и нередко рвётся при следующем перегреве.
После сборки прокручиваю двигатель вручную пять оборотов, выставляю метки, слушаю лирообразный шёпот ремня — ровный и тихий, словно шелест крыльев стрекозы. Такой звук подтверждает правильный натяг.
Натяжной ролик обходится недорого, однако служит сторожем фаз газораспределения. Своевременное обслуживание уводит от затрат на новые клапаны, направляющие и поршни, экономит сотни часов труда в моторном цехе.