Renault Logan первого поколения давно вышел за рамки бюджетного статуса, превратившись в символ практичности. Я регулярно провожу тех экспертизы таких машин, наблюдая, как крепость кузова и простая кинематика подвески переживают годы и тысячи километров.
Широкая публика связывает Logan с такси, однако автомобиль привлекает и энтузиастов, ценящих ремонтопригодность.
Конструкция без лоска
Инженеры ставили во главу угла жёсткость и выносливость. Силовой каркас выполнен из стальных штамповок различной толщины, точки опоры силового агрегата разнесены, что снижает паразитные вибрации. В передней подвеске используется классический McPherson, сзади — упругая балка с реактивными тягами. Такой ансамбль лишён изысканности, зато выживает на щербатом асфальте. При диагональном вывешивании кузов демонстрирует минимальную энтропийность конструкции — редкое свойство для «бюджетника».
Коррозионная стойкость кузова выше ожидаемого уровня: двойной цинк, пассивирующие грунты, антикор в скрытых полостях. На моих измерениях толщиномером покрытия зрело 110–130 микрон, причём равномерно по панелям. Капот и крылья собирают сколы, однако под ними коричневой ржавчины почти не видно.
Двигатели и трансмиссия
Базовый восьмиклапанный K7J 1.4 литра выдаёт 75 л. с., однако ключевой параметр — тяга в зоне 2000-3000 об/мин. Момент растёт ровно, без провалов, благодаря длинным впускным каналам. Распредвал приводится ремнём, ресурс оригинальной детали в среднем 60–70 тыс. км, что подтверждают результаты эндоскопии поршневой группы: рисок на зеркале цилиндров не наблюдается даже после второго регламента.
Шшестнадцатиклапанный K4M 1.6 литра идёт с гидрокомпенсаторами, облегчающими сервис, и фазированной дроссельной заслонкой. При регулярной замене масла SAE 5W-40 каждые 10 тыс. км в подшипниках распредвалов износа не вижу. Приёмистость выше, расход в городском цикле близок к 8 л/100 км благодаря псевдодозаторной программе впрыска.
Коробка JR5 — классическая «механика» с гипоидной парой 3.72. Сателлиты дифференциала вращаются на игольчатых подшипниках, которые при нехватке смазки издают характерный терракотовый гул. Я рекомендую замену трансмиссионного масла Elf Tranself NFJ 75W80 каждые 40 тыс. км, хотя заводской мануал предписывает удлинённый интервал.
Автомат AL4 встречается реже. Его гидроблок боится перегрева, поэтому ставлю дополнительный теплообменник. Фрикционы Valeo держат момент двигателя без нареканий, если температура жидкости не поднимается выше 100 °С.
Экономика владения
Крупная силовая структура и простая подвеска удешевляют обслуживание. Стойки Meyle HD служат по 90 тыс. км, сайлентблоки — до 120 тыс. км. Расходники легко найти в любом региональном магазине — каталог насчитывает свыше пяти сотен артикулов.
Средняя страховая премия каско для Logan 2009 года с двигателем 1.6 — 4,2 % от оценочной стоимости, что ниже сегментных конкурентов. Причина — низкая частота угона и недорогой кузовной ремонт.
Расход топлива на трассе 5,6 л/100 км при скорости 90 км/ч, в городском цикле 8,2 л/100 км. Для меткого ускорения с обгона достаточно переключиться на четвёртую передачу — мотор отдаёт 135 Н·м при 3000 об/мин.
Логановские клубы обмениваются информацией о доработках: проставки под задние пружины добавляют 30 мм клиренса, а полку стабилизатора от Mégane укрепляют переднюю подвеску. При установке шины 185/65 R15 дорожный просвет доходит до 176 мм.
Дальняя эксплуатация не сулит крупных неожиданностей. Электронная начинка минимальна: блок управления Sagem S2000, пара датчиков кислорода и компрессор кондиционера Sanden, связанный с упрощённой климатической схемой. Диагностика через K-line осуществляется даже простым адаптером на базе чипа ELM327.
При тщательном уходе ресурс кузова и силовых агрегатов превосходит 350 тыс. км. На моём наблюдательном стенде находится экземпляр 2007 года, прошедший 410 тыс. км, компрессия держится 12,4 бар во всех цилиндрах, допуски трансмиссионных шестерён по виброграмме укладываются в норму ISO 10816.
Renault Logan доказал, что демократичная цена не противоречит силовой стойкости. Автомобиль подходит для трудовых будней, межрегиональных поездок и даже лёгкого бездорожья, если водителю знакома понятная геометрия рычагов.
