При массах кроссоверов свыше двух тонн зимний баланс трения требует аккуратной работы с профилем, каркасом, шипом. Финский продукт Nokian Hakkapeliitta 7 SUV вышел десять лет назад, однако до сих пор служит референсом для полигонных сравнений.
Секрет кроется в бимодальной смеси Cryo Silane, сочетающей мелкодисперсный кремнезём с рапсовым маслом. Связка снижает гистерезис при −30 °C, помогая протектору оставаться эластичным.
Арктический замысел
Инженеры разместили 190 шипов с шестигранным сердечником из вольфрам-карбидного сплава. Фланец увеличен на 18 %, благодаря чему кромка шипа не продавливает базовый слой резины даже при пороговом торможении 1 g.
Каждая ламель имеет переменный угол, так называемый Snow Claw. При сжатии блоков в пятне контакта ламели смыкаются, формируя зацеп, а во время разгрузки расширяется, очищает протектор от корки.
Боковина усилена арамидным волокном, известным под торговым названием Kevlar. Модуль Юнга материала превышает 70 ГПа, благодаря чему порез грунтовкой не повреждает каркас.
Методика испытаний
Laponia Ring, температура −18 °C, асфальт с тонкой шкуркой наледи, равномерный слой снега 4 см. Давление 2,3 bar спереди, 2,5 bar сзади, кроссовер — Touareg 3.0 TDI с массой 2295 кг.
При разгоне до 50 км/ч с переходом на уплотнённый снег боковая сила достигла 0,43 g без пропадания обратной связи в руле. Шипы звучат в диапазоне 72–74 дБА, что равносильно работе форсунок дизеля на средних оборотах.
Экстренное торможение на льду: 29,4 м со стартовой отметки 50 км/ч. Сравнимый корейский комплект выдал 34,8 м, японский фрикционный — 41,2 м.
Колосевая стабилизация показала плавный рост скольжения: по мере роста угла тангажа контрвращение кузова не вызывает резких срывов, благодаря прогрессивному распределению шипов вдоль радиусов.
Средний коэффициент качения 1,10 кг/т, прирост расхода топлива 0,34 л/100 км относительно летнего комплекта. При пробеге 7000 км потеряно два шипа — менее одного процента от общего числа.
Технология Eco Stud System использует воздушную подушку вокруг сердечника, снижая удары о дорожное полотно. Акустический спектр лишён пиков в области 2–3 кГц, благодаря чему информационное поле водителя остаётся чистым.
При жёстких поребриках на льду резина сообщает границу сцепления заранее, без громкого хлопка. Чёткая сигнальная линия позволяет водителю держать тяговый метод «скандинавский flick» под контролем.
Гомологация для скоростей до 210 км/ч исключает перегрев шипов на автобане. Лабораторный цикл Drum Test при 140 км/ч, +5 °C завершён без выдёргивания металлических вставок.
Комплект подходит тяжёлым SUV с высоким центром масс. Владелец получает шипованный инструмент, готовый к холодному асфальту, укатанному снегу, битому льду, при условии корректного давления и ежесезонной ротации.
