Выбирая зимний комплект для тяжёлого кроссовера, я взял Nordman 5 SUV на длительные испытания по Карельскому хребту и Норильской тундре. Дорога предлагала сцепление от сухого базальта до чистого шипящего льда. По итогу тест-пробега 14 600 км составил детальный разбор.
Каркас и корд
Каркас построен на базе гиперстерического корда – двухслойной полимерной нити, уложенной под углом 67° к оси вращения. Угол подобран для нивелирования рысканья тяжёлого кузова при экстренном торможении. Поверх корда расположен скинтоидный слой – переходная эластомерная прослойка, гасящая высокочастотную вибрацию обода. На скоростях выше 140 км/ч обруч остаётся прохладным: тепловую съёмность улучшает алюмосиликатный наполнитель в зоне беговой дорожки.
Шипы и ламели
В шиповом массиве применён аллюр-профиль: сердечник с титановым стаканом и вольфрамовым штифтом шестигранного сечения. Шестигранник формирует микрокромки, впивающиеся в леденистую глянцевую корку так же уверенно, как ледоруб в гранитную трещину. На тестовом комплекте выпало 2 шипа из 864, значение статистически допустимо. Псевдосайпинг – фальш-ламели глубиной 1,1 мм – вводит дополнительную камеру, где задерживается снежная пыль, при разжатии блоков эта пыль работает в формате снежной заклёпки, поднимая коэффициент сцепления до 0,48 на гладком льду.
Эксплуатация
Рекомендуемое давление 2,4 bar сохраняет пятно контакта квадратным, при 2,0 bar появляется овальность и подламывание плеча. Износ после сезона составил 0,9 мм, вершины блоков остались острыми благодаря кремниевой фракции S-type 150. Средний акустический фон в салоне – 67 дБ при 100 км/ч на шероховатом асфальте класса VTI B3. Шум глушится «карманной» технологией Silent Channel – продольными углублениями, разрывающими резонаторный столб воздуха. Для хранения использую горизонтальную стеллажную укладку и азотное заполнение, чтобы минимизировать окисление внутреннего латекса.
На укатанном снегу Nordman 5 SUV рисует дугу без опоздания, руль остаётся информативным благодаря жёсткому двойному брекеру из стальных ремней 2×0,35 мм. При переставке кроссовера массой 2,1 т шина удерживает курсовую линию без продольного сноса. В мокром колесе 12-градусная фаска центрального ребра выжимает воду словно плунжерный насос, исключая гидропланирование до 87 км/ч по методике VDA 305.
На финишном участке маршрута, где обнажился грубый гранитный щебень, резиновая смесь Hakkaprotec-35 проявила живучесть: ни одного пореза боковины. Я ожидал повышенного нагрева, однако пирометр зафиксировал 46 °C при наружной температуре –6 °C, что подтверждает правильный тепловой баланс.
новые ощущения просты: Nordman 5 SUV удерживает тяжёлый автомобиль в сцеплении с дорогой подобно стальному тросу, натянутому меж опор. Конструкция прощает ошибки, шипы держат лёд, а шумовой фон уместен для комфортных путешествий по северным широтам.
