Я тестирую предсерийные машины почти двадцать лет. Свежая Kia Optima T-Hybrid уже успела удивить сочетанием инженерной филигранности и сдержанной экспрессии внешности.
Статика и аэродинамика
Лифтбек удлинился на 50 мм, получил активные жалюзи решётки и низкий Cx 0,23. Лопатки антикрыла подстраивают угол атаки при 110 км/ч, разрезая поток над крышкой багажника.
Силовая схема
Под капотом трудится бензиновый Smartstream 1,5 T-GDI, связанный ременным стартер-генератором с дополнительным электромотором 20 кВт. Редкий термин «гипермилинг» обозначает искусство выжимать максимум из каждого миллилитра топлива, именно к этому подталкивает новая управляющая логика трансмиссии. Система T-Hybrid использует 48-вольтовый привод турбонагнетателя, устраняя турбояму. В момент рекуперации энергия запасается в литиевом аккумуляторе 1,6 кВт·ч, а при обгонах отдаётся на вал коленчатого вала, поднимая пиковую тягу до 280 Н·м.
Салон и эргономика
Кабина встречает водителя панорамной панелью Supervision 27″, изогнутой по радиусу 1,5 м. Матовый антибликовый слой nano-textured устраняет паразитное мерцание даже под прямым полуденным светом. Редкий термин «хаптика» здесь означает совокупность ощущений ладоней и пальцев, прорисованные на алюминии сенсоры реагируют на разницу давления 5 г.
Подвеска с амортизаторами Road Preview ориентируется на данные лидаров, клапаны меняют характер демпфирования за 14 мс, нивелируя гребёнку и острые стыки. При резком манёвре задние колёса поворачиваются на 2,4°, сокращая радиус разворота до 10,8 м. Пятирежимный селектор Drive Wise интегрирован с навигацией: перед ссерпантином заранее активируется профиль Sport-Curve, усиливая отклик дросселя и ужесточая рулевое передаточное число.
На первом тестовом круге по Гаргарало длиной 62 км я зафиксировал средний расход 4,8 л/100 км при средней скорости 97 км/ч. Такой результат ранее демонстрировали лишь дизели аналогичного размера. Гибридная порода Optima подчёркивает новую стратегию кинетической экономичности и обещает свежий импульс сегменту D.
