Я провёл за рулём немало часов, тестируя модели разных брендов. Свежий гибрид Exeed RX вызвал чистый интерес: необычная конфигурация, выразительный стиль, аккуратная инженерная работа.
Дизайнерский почерк
Кузов вытянут на 4770 мм, оптика с подписью «F-Light» подчёркивает ширину и зрительно опускает нос. Вместо сухой прямолинейности — яркая диагональная пластика: рёбра капота сходятся к логотипу, поясничная линия дверей взмывает выше задней арки. Архитектура решётки носит мотив «парящий меандр», отсылающий к древним сосудам, соединяя эстетику с аэродинамикой.
Салон оформлен с акцентом на горизонталь: двойной AMOLED-экран диагональю 24,6 дюйма выглядит как единая плоскость, переходящая в дверные панели. Широкая подушка под локоть собрана из пеноматериала с памятью формы, подкладка — микрофибра Dinamica, ворс 0,9 мм. Тактильный контакт напоминает бархат тропического листа, прохладный и упругий одновременно.
Технологии силовой установки
Гибридный контур имеет схему PHEV. Бензиновый агрегат SQRE4T15C объёмом 1,5 л развивает 156 л. с. и 230 Н·м. Электромотор TZ220XS25 выдаёт 204 л. с. и 300 Н·м. Суммарный отклик — 410 л. с., 740 Н·м. Вместо классического гидротрансформатора трудится бесступенчатый редуктор DHT, построенный по схеме двухступенчатого планетарного ряда. Переход с электрической тяги на комбинированную фазу происходит за 0,15 с благодаря актуатору двухмассовой муфты.
Аккумулятор LFP (литий-железо-фосфат) ёмкостью 19,4 кВт·ч спрятан в подполе, защищён сэндвич-панцирем. Термостатическая жидкость циркулирует через микротрубки диаметром 2 мм, удерживая окно 20-35 °C. При питании лишь от электромотора кроссовер проходит 105 км по циклу CLTC, при −20 °C запас сокращается на 12 % благодаря тепловому насосному узлу Copeland ZH07.
Старт с места до сотни занимает 6,8 с, предельная скорость ограничена электроникой на 200 км/ч. При комбинированном движении расход бензина — 1,4 л на 100 км по WLTC. Такой результат достигается рекуперацией третьей степени, где пиковая сила тормозного тока доходит до 55 кВт.
Ходовая архитектура
Платформа M3X-Mars образует пространственную раму из многокомпонентной стали 1500 МПа, соединённой лазерной сваркой с посадочным зазором 0,08 мм. Спереди — двухрычажка, сзади — пятирычажка с виртуальным центром Roll Steering Axis, заимствованным у Lotus. Направляющие втулки заполнены жидким полиуретаном, гася вибрации выше 120 Гц.
Вираж на девяносто градусов при 78 км/ч проходит без смещения траектории, обратная связь рулевого механизма Gain-Neutral сохраняет линейность. Подпор заднего электромотора выполняет роль e-Torque Vectoring: внутреннее колесо оттормаживается на 80 Н·м, наружное получает добавочные 60 Н·м, поэтому крен снижен до 3,2°.
Инфотейнмент с оболочкой Ios 4.0 разворачивает графику на движке Unreal Engine. Мера латентности сенсорного ввода — 23 мс, голосовой ассистент реагирует на команду с расстояния 2 м при фоне 75 дБ. Поддерживается протокол 5G-V2 X, благодаря чему водитель узнаёт о фазе светофора за 500 м.
Комплекс ADAS охватывает 27 функций: от Highway Pilot уровня L2+ до мониторинга усталости по микро-пикингом век. Радар 77 ГГц, восемь камер, двенадцать ультразвуковых датчиков формируют облако точекновости 15 см. При боковом ударе нагрузка на грудную клетку манекена Hybrid III составила 14 кН, заметно ниже лимита EuroNCAP.
Русский климатический пакет включает подогрев рулевого колеса, ветрового стекла и задних сидений напряжением 390 В, силовой кабель медного сплава C12200 с морозильной гибкостью до −60 °C. Краска Chameleon Shield препятствует микротрещинам от реагентов, коэффициент водоотталкивания — 158° по статическому углу контакта.
Прайс стартует с отметки 4,25 млн ₽. Гарантия на силовую батарею — 8 лет или 200 000 км. Производитель предлагает сервисный пакет Mars-Care: эвакуация, обновление софта по воздуху, регламентное обслуживание без оплаты труда в течение первых трёх лет.
Exceed RX демонстрирует сочетание элегантного дизайна, динамики спортивного лифтбэка и топливной умеренности городского хэтча. Гибрид создан не ради галочки в паспорте, а для реальной экономии и удовольствия на дороге. Честный инженерный продукт, достойный внимания тех, кто ценит баланс технологии и эстетики.
