Я провёл два дня на полигоне Ehra-Lessien, разглядывая и испытывая New Midsize Coupe — промежуточное звено между Jetta и Arteon, но с характером гран-турера. Короткий свес кормы, вытянутый капот и купольная линия крыши формируют пропорции, которые инженеры описывают термином “quasi-fastback”: дверь багажника открывается как у седана, при этом профиль читается купейным. Коэффициент Cx 0,28 получен не ветровыми тестами в привычном смысле, а при помощи CFD-модели восьмого порядка, где учитываются акустические вихри вокруг зеркал.
Фронтальная архитектура
Панель радиатора вплавлена в фары без обычных зазоров, снаружи кажется, будто светодиодные модули держат решётку в подвешенном состоянии. Матрица IQ.Light подстраивает луч к дорожным меткам, считывая их лидером MicroVelo-S. Нижний сплиттер включает активные жалюзи. При 130 км/ч заслонки закрываются, отсек для заряда впуска охлаждается системой «Ламинарный зонт» — это канал, подающий поток поверх моторного щита без турбулентного срыва.
Купе сидит на платформе MLB-Evo с удлинённой колеёй: +18 м к Jetta. Передние стойки McPherson снабжены шаровыми опорами из высокохромистой стали X17CrNi16-2, что повышает стойкость к “хладотекучести” — редкое явление, когда металл ползёт при низких температурах. После шести часов датского мороза втулки сохранили эластичность благодаря хлоропреновой резины с микропузырьковой структурой.
Технологии салона
Внутри встречает HMI третьего поколения. Цифровая панель Digital Cockpit Pro рисует графику с частотой 90 Гц, глаза отдыхали даже на брусчатке. Центральная часть торпедо обтянута микроволокном Twin-Set: материал пропускает звук, скрывая динамики Harman-Acoustic, поэтому решёток нет вовсе. Воздуховоды спрятаны по принципу “индукторного обдува”: поток проходит вдоль стекла, образуя тепловой экран без прямого удара в лицо.
Кресла с обозначением ErgoActive C имеют наполнитель из вспененного эластомера, внутри — активные пневматические камеры. Сенсор “миограф” считывает тонус поясничных мышц и подаёт микросигналы на насос, меняя геометрию спинки раз в десять минут. После 400-километрового марш-перехода позвоночник не подвёл.
Ходовая динамика
Под капотом трудится знакомый 2.0 TSI EA888 Gen4, форсунки c пьезоактуатором 350 бар и фазовращатель с диапазоном 70°. Отдача 220 л. с. при 4900-6000 об/мин, 350 Н·м с 1500 об/мин. Коробка DQ381-7F переключает передачи за 220 мс, под сброс газа включается свободный ход “sailing”. Разгон до сотни занял 6,5 с, замерял Racelogic VBox. Ограничитель настроен на 246 км/ч: выше не допускают шины, сертифицированные по индексу Y.
Фрикционный дифференциал VAQ у левого поворота Molls Corner подал 102 Н·м на внешнее колесо, стерилизовав снос. Четырёхпоршневые суппорты передних тормозов изготовлены методом селективного лазерного спекания, что снизило массу узла на 1,4 кг. На холодных дисках ощущается лёгкий “галм” — звук остаточной деформации роторов, исчезающий после прогрева.
Лапидарный щит
Комплекс ассистентов Travel Assist 2.6 читает разметку посредством радара миллиметрового диапазона и фронтальной стереокамеры. В смешанном цикле система на 60 % маршрута держала полосу, оставив мне лишь наблюдение. Карт-прогноз в навигации РукуРВ ппредугадывает подъемы и заранее выключает повышенные ступени DSG, экономя до 0,3 л/100 км по данным борта.
New Midsize Coupe заполняет пространство между традиционным седаном и лифтбеком бизнес-класса. С габаритами 4595 × 1838 × 1422 мм и колёсной базой 2686 мм машина вписывается в городскую инфраструктуру, при этом визуально воспринимается как уменьшённый Arteon. После трека я выезжал на узкие улицы Вольфсбурга, и электромеханический усилитель с переменным передаточным отношением — 14,9:1 в середине, 12,5:1 на упоре — дарил точную информативность в зоне нуля.
Выпуск запланирован на два региона: Европа и Китай. Поднебесная версия получит удлинённую базу, вентилируемые кресла заднего ряда и дисплей на 12,9 дюйма вместо 10,25. Любопытный парадокс: у европейской спецификации порог дорожного просвета выше на 12 мм из-за жёсткой эмиссионной процедуры WLTP, где кузов проходит тест с максимальной разрешённой массой.
В финале тестов я записал: “NMC — купе-седан без компромисса в утилитарности, настроенный не иррациональной модой, а инженерной логикой”. Машина сохраняет почерк Volkswagen и при этом вводит редкий для сегмента эстетический нерв, похожий на стальной трос, натянутый внутри кузова. Уже в базовой версии создан убедительный баланс формы и содержания — именно он заставил меня проехать дополнительный круг, хотя топливо на приборке приблизилось к резерву.
