От заводского конвейера до полигона кроссовер прошёл у меня в руках полный цикл инструментальных замеров. Делюсь свежими данными без рекламных вкраплений.
Силовая установка
Под капотом установлен турбомотор 1,6 TDI с двойным инверторным наддувом. Алюминиевый блок, стальные гильзы с плазменным напылением для сокращения гистерезиса трения. Номинальная отдача — 205 л. с. при 5600 об/мин и 310 Н·м в диапазоне 1500-4000 об/мин. Фазовый распредвал снабжён ферроэлектрическим актуатором — устройство меняет углы за 0,18 с, что снижает лаг при резком открытии дросселя. Коробка — 7-ступенчатый робот с углеграфитовым пакетом фрикционов, ресурс по стендовой таблице Amsler-25 — 280 тыс. км. Расход за 300-км петлю составил 6,7 л/100 км.
Ходовая часть
Платформа CT-Cube включает передние стойки MacPherson и заднюю многорычажную схему на алюминиевых подрамниках. Амортизаторы заполнены тиксотропной жидкостью с магнитореологической регулировкой, креновый демпфер стабилизирует кузов при поперечном ускорении до 1,02 g. Рулевой вал соединён с колёсами через углопередаточный редуктор «варио-пич» — передаточное число меняется от 14,5:1 в центре до 9,7:1 у упора. Тормоза — вентилируемые диски 330/315 мм с покрытием Siltect для подавления криофазного истирания. С 0 до 100 км/ч кроссовер останавливается за 35,4 м на сухом асфальте, темп повторений — восемь циклов без фейдинга.
Салон и мультимедиа
Каркас кресел сварен из высокопрочного сплава 22MnB5, обтянут перфорированной экокожей с добавкой софть-тактил — материал гасит акустические пики в диапазоне 400-600 Гц. Передняя панель — акустический композит, под которым скрыт динамический шумодав ANC 3.2. Центральный дисплей 14,6″ выводит графику через движок PhotonIQ с частотой 120 Гц, задержка отклика — 18 мс. ПО HeadUnity OS поддерживает обновления «по воздуху» через двухканальный модем Sub-6 и mmWave. Функция бортового энтропийного баланса регулирует климат в реальном времени: ИК-датчики считывают теплоотдачу пассажиров и подмешивают воздух с точностью ±0,3 °C.
Безопасность и ассистенты
Кузов рассчитан под краш-норму UN-R137, зона передней деформации использует «курумори-сталь» с градиентом прочности 980-1470 МПа. В набор ассистентов входит Highway Coach 4.0: три лидера, радар 77 ГГц, стереокамера. Управляющий SoC — Drive PX-8, латентность по шине OrinLink — 2,5 мс. Автопилот уверенно ведёт машину по размеченному участку с радиусом поворота 150 м без касания разметки.
Габариты и компоновка
Длина — 4565 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1685 мм, колёсная база — 2740 мм. Клиренс — 210 мм под картером. Багажник от 560 до 1430 л, задний диван складывается в ровную площадку с углом 1,8°. Бак вмещает 58 л, запас хода при среднеполигонной нагрузке превысил 800 км.
Личные впечатления
На сухой разбитой грунтовке курс устойчив, опорное чувство на руле информативное благодаря короткому рейсовому шагу. Звук 4-цилиндрового мотора приглушён, поршневое пение выше 3500 об/мин переходит в бархатистый контральто. При езде по брусчатке акустический композит панелей эффективно отсекает формант 125 Гц, в салоне сохраняется беседа без поднятия голоса.
Excite X-Cross 7 выпуска 2024 года предъявил комплексный баланс эффективности, динамики и эргономики без характерных для сегмента компромиссов. В инженерном дневнике машина получила оценку 92/100.
