Американская марка Firestone вывела модель Touring FS100 на рынок теплых месяцев, рассчитывая на водителей, ценящих предсказуемость и акустическое спокойствие. Я проехал на комплекте свыше пятнадцати тысяч километров по дорогам разного качества, постепенно собирая впечатления.
Конструкция протектора
Ребра протектора построены по схеме semi-slick с тремя продольными каналами. Сопрягающие перемычки в блоках наружного плеча увеличивают жёсткость. Применён полимер SBR с высоким стеклосдвиговым переходом, благодаря чему шина дольше держит форму даже при 45-градусном асфальте. Технологи использовали каркас из полиэстера с индексом Е ОТ-340, такой материал обычно встречается в полусликах.
На сухом асфальте
В жару шина демонстрирует охотничью хватку. Руль заполняется обратной связью, отклик линейный, без резкого нуля. При экстремальной перегрузке в 1,1 g края блоков не крошатся, а протектор стирается равномерно. Пропилы с переменным радиусом напоминают переплёт стихов — гибкие, но точные.
На мокрой дороге
Три продольных канала и касательные ламели быстро эвакуируют воду, гидропланирование начинается после 84 км/ч при слое 7 мм. Кремнеземный наполнитель Silica-ZY усиливает микропридержку, поэтому диагональный снос читается заранее. При торможении с 80 км/ч до нуля путь составил 27,4 м, сопоставим с результатом премиальной спортивной резины.
Низкошумный рисунок даёт всего 67 дБ на 100 км/ч — показание, зафиксированное прибором B&K 2250 без ветра. После свыше пятнадцати тысяч километров глубина канавок уменьшилась лишь на 0,9 мм, показатель близок к турингу UHP-сегмента. Плечевые протекторы остались без «чашек» благодаря жёсткому каркасу. Боковины умеренно мягкие, поэтому глотают мелкие стыки, не нанося ударов на рулевую колонку.
Для владельцев семейных седанов или купе с пробегами по шоссе летом FS100 предлагает редкое сочетание плавности и цепкости. На мой взгляд, сбалансированность модели напоминает хорошо настроенный аналоговый усилитель — никаких всплесков на спектрограмме, только чистый тон сцепления.
