Пятое поколение Astra дебютировал в 2009-м и быстро заполнило европейские паркинги. На российском вторичном рынке представлено немало экземпляров с разной историей, поэтому оценка состояния требует аккуратности.
Кузов и лак
Крылья и пороги изготовлены из тонкой оцинкованной стали, гальваническая протекция выдерживает 7-8 зим при регулярной мойке, после чего под резинкой уплотнителей прорастают «жучки». Лакокрасочный слой мягкий: летняя галька выбивает грунт до металла. Проверять кузов лучше толщиномером, при диапазоне 90-110 мкм заводской слой считается нормой. Неровная диаграмма прибора сигнализирует о шпаклёвке.
Дверные петли разъезжаются к 120 000 км, регулировка удлиняет жизнь уплотнителям. Под пятой дверью скапливается абразив, оттуда начинается коррозия панели. Светодиодные ДХО на дорестайлинг выгорают во второй-третий год, замена блоков обойдётся в 15-17 тыс. $.
Силовая гамма
На рынке встречаются бензиновые атмосферники A14XER 1,4 и A16XER 1,6, турбо A14NET 1,4Т, A16LET 1,6Т и флагманский A20NFT 2,0Т. Атмосферные моторы используют ременной привод ГРМ с регламентом 150 000 км, я меняю ремень на 90 000, избавляя поршни от встречи с клапанами при обрыве. Главная слабина — пластмассовый натяжитель дополнительного ремня, он свистит уже к 60 000. Турбо-версии просят свежий смазочный материал каждые 7 500 км: малый картер объёмом 3,5 л быстро накапливает нагар. Поршневые кольца коксуются, давление картерных газов поднимается, масло уходит литрами на тысячу. Компрессометр выявляет проблему раньше дыма: значение ниже 10 бар сигнализирует о зависших кольцах.
Коробки: передачятиступенчатая F17 и шестиступенчатая M32 — обе механические. F17 выглядит надёжнее, M32 страдает от тонких подшипников промежуточного вала. Симптом — гул на четвёртой ступени. Замена подшипников вместе со шлифовкой посадочных мест обойдётся в 25 000 ₽. Автомат 6T45 приносит хлопоты датчиком давления насоса и износом втулок. Давление падает, пакет 3-5-R начинает проскальзывать. Сканер Tech2 фиксирует код P0776, после чего выбираю капитальный ремонт на 60 000 ₽ или контрактный агрегат.
Ходовая часть
Передняя подвеска — стойки McPherson с подрамником. Заводские сайлентблоки держат 80-90 тысяч, затем резина растрескивается от реагентов. Задняя балка полунезависимая, армированная стабилизатором Watt-link на версиях OPC и GTC. На гражданских хэтчах Watt-link не ставился: балка работает тише, но уходит в скрип через 120 000, когда втулки стирают анодирование. Амортизаторы Sachs Nivomat, встречающиеся на универсале, высыхают к 100 000, их пара стоит 45 000 ₽.
Рулевой механизм поставлялся ZF. Электроусилитель EEPS (Electrical Energy Power Steering) частенько сигнализирует ошибкой C1112 — низкое напряжение цепи датчика момента. Пайка разъёма на торце моторчика решает вопрос, запчастей не нужно.
Электросистема строилась на архитектуре FlexRay. При слабом контакте массы кузова загораются «ёлки» на панели, владельцы начинают менять блоки, хотя достаточно зачистить косу за аккумулятором. Радио-блок CD400 вспоминает код Security ввиду потери связи с BCM только после разрыва LIN-шины. Прокол жгута иголкой исключаю: медь крошится при вибрации, появляется эффект «автотробоника» (стахастическое срабатывание электрооборудования) — случайного включения стеклоочистителей и фар.
Салон радует эргономикой, но мягкий пластик средней консоли царапается уже после 30 000, а алькантара OPC Line выкатывает катышки, будто вязанный шарф. Кондиционер с клапаном PVE 20 теряет давление из-за о-ринга муфты. Замена кольца на резину HNBR решает вопрос за 200 ₽.
Расходы. Масло GM Dexos2 — 2 600 ₽ за 5 л, фильтры 900 ₽, тормозные диски Zimmermann 7 000 пара, колодки Textar 3 500. Полная сервисная корзина тянет 22 000 ₽, что сопоставимо с двухмесячной ипотечной взвесью среднего горожанина.
К основным достоинствам отнесу точную управляемость, энергоёмкое шасси, плотную шумоизоляцию, дружелюбную геометрию водительского кресла. С обратной стороны весом кузов — 1,4 т — разгоняет износ резины и тормозов, а тесный моторный отсек затрудняет доступ к агрегатам. При живом кузове и сервисной истории Astra J дарит спокойные пять-семь лет без крупного ремонта. Пробег свыше 180 000 без подтверждённого обслуживания — билет в лотерею.
