Исследую второе поколение Opel Mokka, вышедшее после перехода марки на платформу CMP концерна Stellantis. Кузов избавился от дорожных линий предшественника, линии Пфаффа стали острее, пропорции сместились в пользу кабинной части. Каркас набрал алюминия, что снизило массу на семь процентов относительно первой генерации.
Динамика и трансмиссия
Базовый турбоагрегат 1.2 PureTech выдаёт 130 л.с. и 230 Н·м. Мотор реагирует живо благодаря отличной инерционной характеристике крыльчатки. Опциональная автоматическая гидромеханика Aisin с восемью диапазонами переключает ступени без пауз. Кроссовер разгоняется до сотни за 9,2 с — показатель выигрышный по отношению к крупным конкурентам. Инженеры встроили в железо циклон конический компенсатор вибраций, поэтому крейсерская езда на 140 км/ч проходит без акустического раздражения.
Эргономика салона
Внутри наблюдаю сочетание минимализма и экспрессии. Цифровая панель Pure Panel содержит два экрана, утопленные в антибликовый кожух. Вентиляционная панель перенесена ниже, чтобы руки не тянулись к верхней зоне. Благодаря короткому капоту водитель видит границы кузова, словно танкист через перископ. Сиденья AGR с выдвижной подколенной секцией держат тело жёстче, чем французские аналоги. Угол наклона подушки регулируется подъёмником с криком, напоминающим трещотку динамометрического ключа.
Эксплуатационные штрихи
В устройстве подвески впереди трудится стойка МакФерсон с двойным изолятором NVH. Сзади — торсионная балка U-образного сечения, идущая в паре с поперечной растяжкой. Тяговый аккумулятор версии mokka ёмкостью 50 кВт·ч подключён через фильтрразную систему разрядки PRSE, исключающую термическую деградацию. Коррозионная защита оцинкованных панелей рассчитана на двенадцать зим по методике KTL-Bonder. Интервал ТО составляет 15 тысяч км, смазка Dexos1 Gen2 удерживает вязкость даже при окислении, что подтверждено сдвиговой диаграммой Бунсена.
Подытоживая испытания, фиксируют любопытный баланс тяги, цифровой среды и экономичности. Opel Mokka выделяется хлёсткой линией кузова и проработанным акустическим комфортом, а обновлённая архитектура CMP даёт простор для будущих силовых модификаций, включая водородный ansatz.
