2022 принёс контрастный букет силовых установок. Электроника интегрировалась даже в традиционный рамный пикап, а атмосферные моторы показали, что резонансный впуск ещё не сказал последнее слово.
Электрический фронтир
BMW i4 M50 раскрыл класс гран-купе в переменном токе. Два синхронных агрегата развивают суммарно 544 л.с., а трансксиальный редуктор (поперечный одноступенчатый узел) снижает паразитные потери до 6 %. Полимерный аккумулятор на 80,7 кВт·ч держит катодноанодный баланс 1,03, что отсрочивает деградацию.
Ford F-150 Lightning вывел концепцию пикапа за привычную орбиту. Платформа TE1 несёт тяговую батарею как силовой элемент, поднимая жёсткость на кручение до 44 кН·м/°. Джоуль-эффект снижен активным жидкостным контуром с этиленгликолем. Максимальная тяга 1050 Н·м отправляется к заднему мосту через твердотельный инвертор.
Mercedes-Benz EQE применил стальную пружину и пневмобаллон в одном цилиндре (технология Air-Steel Hybrid). Такое решение экономит 11 кг неподрессоренной массы и улучшает фазу отскока. Пиковая аэродинамика достигается при закрытых жалюзи, коэффициент Cx 0,20 держится до 120 км/ч.
Hyundai I oniq 5 показал, как модульная архитектура GMP вписывается в семейный кроссовер. Плоский аккумулятор даёт ровный пол, а зарядка 800 В заполняет 10–80 % за 18 минут. Роторы с обмоткой HairPin поднимают индукцию без роста теплового поля.
Kia EV6 GT щеголяет векторным распределением тяги e-Torque. Центральный контроллер использует датчик тангажа на основе спин-гальванического эффекта и перенаправляет момент за 0,002 с. До сотни автомобиль взмывает за 3,5 с, при этом рекуперация достигает 300 кВт.
Cadillac Lyriq вышел с платформой Altium. Никель-кобальт-марганцевый пакет собран ячейками по схеме L-образного маткапа, что снижает количество алюминиевых шин. Аудиосистема AKG с активным шумоподавлением контратакует звуки дороги фазоинвертором в пороге.
Бензиновый ренессанс
Nissan Z вернул заднеприводную эйфорию. Шестицилиндровый VR30DDTT разворачивает 475 Н·м с 1600 об/мин, а электронно-управляемый актуатор SynchroRev Match подгоняет обороты при переходе вниз, сводя продольный отклик к 0,15 с. Карбон-керамика Brembo снимает 1,4 кг на каждом углу.
Toyota GR86 удерживает атмосферный оппозит, подняв рабочий объём до 2,4 л. Форсунки D4 бьют струёй 70 МПа, улучшая охлаждение поршня. Центр тяжести опустился на 1,5 мм, а коэффициент катерина (колебания задней оси) снижен новым подрамником из сплава ZAX210.
Дизайн и эргономика
Все восемь машин отрисованы как гиперссылки на будущее. Плавные радиусы крыльев i4 соседствуют с квадратоидами Lightning, а алюцентричное шасси Lyriq перекликается с стальной контрапунктой GR86. Интерьеры играют контекстной подсветкой — глаз отдыхает даже при свечении OLED-приборок. После тестовых недель сохраняю ощущение, будто держал в руках восемь разных клавиш доступа в один и тот же гараж грядущего.
