Когда ночная трасса глушит фары дальнобойщика, а аккумулятор просит передышки, в дело вступает автономный источник энергии. В боксах команды используют три типа силовых установок: бензиновые, газовые, дизельные. Каждый класс звучит, пахнет и работает по-своему, что подсказывают приборы, а не реклама.
Бензиновый агрегат
Бензиновый мотор вспыхивает быстрее: летучая фракция смеси достигает стехиометрии (14,7:1) даже в минус двадцать. Карбюраторный узел обслуживается обычным ремкомплектом, а свечи заменяются без снятия бака. Шум не превышает 68 дБА у корпуса-“камеона”, поэтому переговоры в рации остаются разборчивыми. Серьёзный минус — удельный расход. При нагрузке 4 кВт полутораметровый бак осушается за четыре часа. Катушка зажигания греется, требуя перерывов через шесть часов непрерывной работы. Вызов для бензиновой схемы — толерантность к старому топливу: октан падает, детонация стучит, клапан EGR покрывается лаком.
Газовый комплект
Баллон с пропаном или метанол-бутановой смесью даёт чистое пламя. На свечах отсутствует нагара, масло сохраняет щёлочной индекс дольше, уровень CO снижается до 0,05 %. При вершине Эквилибриум (точка, где давление пара равно атмосферному) мотор оживает только при +5 °C и выше, иначе требуется подогрев редуктора. Газ ограждает суппорт и кронштейны от коптящего налёта, однако транспортировка баллонов напоминает работу пиротехника: регламент, пломбы, контроль массы. В степи, вдали от АГЗС, такой источник рискует превратиться в красивый, но бесполезный ящик. Зато при стабильной заправочной цепочке пропан-бутан обходит бензин по цене киловатт-часа почти вдвое.
Дизельный вариант
В рядном двухцилиндровом самовоспламенении пьезофорсунка создаёт давление до 2000 бар, топливо диспергируется как аэрозоль. Цетановое число 51 спасает при минус тридцати: пламя в калильной камере разгорается ровно через 3–5 миллисекунд. Расход 250 г/кВт·ч радует команду снабжения, ведь соляра хранится в металлической еврокубе под тентом. Коричневый “дизельный хум” в диапазоне 54–60 Гц режет слух сильнее бензинового гула, поэтому ставлю корпус на антивибрационные подушки с коэффициентом демпфирования 0,35. Уплотнения ТНВД подвержены биодизельным кислотам, после 500 моточасов проверяю фторкаучуковые кольца. Тяжёлый коленчатый вал удлиняет импульс инерции, так что кратковременный пуск компрессора 5 кВт не глушит фазу зарядки.
Сравнение характеристик
Вес: бензиновый 45 кг, газовый 48 кг без баллона, дизельный 75 кг.
Расход при 3 кВт: бензин 1,5 л/ч, газ 0,8 кг/ч, дизель 0,9 л/ч.
Шум: бензин 68 дБА, газ 64 дБА, дизель 74 дБА.
Срок между ТО: бензин 100 ч, газ 150 ч, дизель 250 ч.
Температура уверенного пуска: бензин –25 °C, газ +5 °C, дизель –30 °C с подогревом свечи.
Подводим итоги без банальностей. Для мастерской внутри города беру газ, чтобы выхлоп не раздражал соседний шиномонтаж. На временном дорожном участке — бензин, лёгкий, малошумный, хватает канистры от мотоцикла. При эвакуации грузовика в тайге выручает тяжёлый дизель: солярка живёт в металлической бочке, а мороз ниже тридцати не разрушает планы.
